Témák
206 témaUgyanazt az üzenetet gyakran több oldal viszi egyszerre. A téma ezeket a posztokat fogja össze.
Ugyanazt az üzenetet gyakran több oldal viszi egyszerre. A téma ezeket a posztokat fogja össze.
2026. október 13-án a Duna Group és a STRABAG bejelentette: az észak-macedóniai E65-ös autópálya 11,5 kilométeres Bukojčani–Kičevo szakaszának mintegy 219 millió eurós megbízását az a konzorcium kapta, amelyet a STRABAG román leányvállalata, a STRABAG S.R.L. vezet 50 százalékos részesedéssel, és amelynek másik tagja a Duna Aszfalt. A munka négyéves építésből és ötéves üzemeltetésből áll. Az eljárást az észak-macedón állami közútkezelő (PESR) 2025. január 30-án…
2026. 10. 14.
Ez a keretezés az észak-macedóniai megbízást úgy mutatja be, mint a Duna Aszfalt „csattanós válaszát” a kormány cégekkel szembeni fellépésére. Bohár Dániel szerint Magyar Péter nehéz helyzetbe akarta hozni a céget, „nem jött be, most külföldön fognak autópályát építeni”. Deák Dániel a Mészáros Lőrinc és Szíjj László cégeit érintő kormányzati lépésekhez kapcsolja a hírt, és a „NER-es” jelzővel élő bírálóknak kellemetlen sikerként írja le. Szakács István rövid posztja Vitézy Dávid feltételezett reakcióján gúnyolódik. A fordulat a Világgazdaság aznapi címéből ismerős. A keretezés a projektadatokat jellemzően pontosan adja vissza, Deák különösen részletesen. Kihagyja viszont, hogy a tendert 2025 januárjában, a kormányváltás előtt írták ki, hogy a konzorcium vezetője és többségi szereplője a STRABAG, és hogy a kifogásolt hazai lépések állami pénzek kockázatáról szóltak, nem a cég külföldi tevékenységéről.
Ugyanez a tábor néhány héttel korábban az osztrák STRABAG-ot és a külföldi építőipari szereplőket a magyar érdekek ellenfeleként ábrázolta. A Fidesz-frakció 2026. szeptember 14-i, az Index által ismertetett közleménye szerint a kormány „Magyarország stratégiai ágazatainak átadását” kezdte meg „a külföldi gazdasági érdekeknek”. A Világgazdaság szeptember 23-án „Kezdhetnek hozzászokni: legyőzték a Duna Aszfaltot, osztrák építőipari óriáscég kapta meg a legendás magyar híd felújítását” címmel írt a STRABAG budapesti K-híd-győzelméről. Szakács István szeptember 7-i és 25-i videói a korpusz leiratai szerint a STRABAG-ot a profitot külföldre vivő, rossz minőségben kivitelező cégként írták le. Október 13-án ugyanezek a szereplők a STRABAG vezette konzorcium győzelmét a magyar építőipar sikereként ünneplik.
„A külföldi autópálya-építés a Duna Aszfalt válasza a kormány hazai lépéseire („Nem jött be, most külföldön fognak autópályát építeni”).”
Az előminősítési felhívás 2025. január 30-án jelent meg, az előminősítés 2025. augusztus 1-jén zárult, az ajánlati határidő 2025. szeptember 30. volt. Mindez megelőzte a 2026. április 12-i kormányváltást és a 2026. júliusi–augusztusi hazai intézkedéseket, ezért a részvétel nem lehetett válasz rájuk.
„Magyar Péter el akarja lehetetleníteni, nehéz helyzetbe akarja hozni a Duna Aszfaltot.”
A lépések dokumentáltak: a július 24-i Eximbank-feljelentés és az 58,6 milliárdos mohácsi előleg-visszafizetés. A kormány hivatalos indoklása azonban az állami kockázatról és az elszámolásról szól, nem a cég ellehetetlenítéséről. A szándékra nincs forrás.
„Vitézy Dávid „sírva fakad” a tendergyőzelem hallatán.”
Vitézy Dávidtól vagy a kormánytól a konkrét észak-macedón megbízásra adott reakciót sem a dossziéban, sem a tudástárban nem találtunk. Az állítás feltételezett reakcióra épülő gúny.
„„219 millió eurót adott nekik Európa egyik legnagyobb bankja” (a Világgazdaság címe).”
Az EBRD hitele 110 millió euró, és nem a konzorciumnak, hanem a hitelfelvevő PESR-nek szól, Észak-Macedónia kezességével. A 219 millió euró a projekt értéke, a legfeljebb 90 millió eurós hitelemelés pedig október 5-én még csak mérlegelés alatt állt.
„Szakács István videója szerint a megbízás „216 milliárd euró” értékű.”
A vállalati közlemények szerint a projekt értéke mintegy 219 millió euró, a HVG átszámítása szerint körülbelül 80 milliárd forint. Az összeg és a mértékegység is téves (a videó leiratát egy másik modell készítette).
„A Duna Aszfalt nemzetközi tendert nyert el Észak-Macedóniában.”
A Duna Aszfalt a nyertes konzorcium tagja. A konzorciumot azonban a STRABAG S.R.L. vezeti 50 százalékos részesedéssel, így a „Duna Aszfalt nyert” megfogalmazás a vezető partner szerepét elhallgatja.
Ezt az ellenkeretezést az ügyben egyetlen szereplő sem hangoztatta kifejezetten. A kormány és Vitézy Dávid nem reagált a tendergyőzelemre. A keretezés az eljárás saját dokumentumaiból és a hazai lépések hivatalos indoklásából következik. Eszerint a STRABAG–Duna Aszfalt konzorcium egy észak-macedón megrendelő 2025 januárjában, EBRD-szabályok szerint kiírt tenderén nyert, amelyet EBRD-hitel és uniós támogatás finanszíroz, magyar állami pénz nélkül. A kormány 2026 nyári lépései – az Eximbank afrikai kötvényfinanszírozása miatti feljelentés és a mohácsi előleg visszafizettetése – az állami kockázatvállalásról és elszámolásról szóltak, nem a cég külföldi versenyképességéről. A két ügy tehát egymástól független, és egyik sem cáfolja a másikat. A HVG beszámolója áll ehhez a legközelebb: a hazai felülvizsgálatokat háttérként ismerteti, és Szíjj László tulajdonosi hátterét is kiemeli. A keretezés gyenge pontja, hogy a cég nemzetközi referenciáinak értékét hallgatólagosan alábecsülheti, és a hazai lépésekről csak a kormány saját indoklását veszi alapul, a vállalat ellenérveit nem.
„A tender a magyar kormányváltás előtt, 2025 januárjában indult.”
A PESR előminősítési felhívását 2025. január 30-án tették közzé, az előminősítési listát 2025. augusztus 1-jén.
„A projektet nem magyar állami forrás, hanem EBRD-hitel és uniós támogatás finanszírozza.”
Az EBRD projektlapja szerint a 110 millió eurós hitel felvevője a PESR, kezese Észak-Macedónia, mellette 19,8 millió eurós WBIF-támogatás áll. Megnyitott forrás nem köti a projekthez az Orbán-kormány 360 milliárd forintos Eximbank-hitelét.
„A kormány Duna Aszfaltot érintő hazai lépései az állami pénzügyi kockázatról és az elszámolásról szóltak.”
A minisztérium július 24-i közleménye a 126 milliárdos kötvényügylet gyenge biztosítékait és 101 milliárdos állami kezességét kifogásolta. A kormány tájékoztatója a mohácsi elszámolás teljesítésarányossá tételéről szól. Ezek a kormány saját indoklásai, a vállalat szerint viszont az állam a lépésekkel bevételektől esik el.
Az ügy tényállása elsődleges forrásokból jól rekonstruálható. A STRABAG 2026. október 13-i közleménye szerint egy STRABAG S.R.L. vezette konzorcium valósít meg 219 millió eurós projektet Észak-Macedóniában. A konzorcium 50 százalékát birtokló vezető tag az EBRD beszerzési portálja szerint bukaresti székhelyű, a másik tag a tiszakécskei Duna Aszfalt Zrt. Az E65-ös autópálya 11,5 kilométeres Bukojčani–Kičevo szakaszán egy mintegy 370 méteres kétcsöves alagút, két…
„A Bukojčani–Kičevo autópálya-szakasz megépítésére a STRABAG és a Duna Aszfalt konzorciuma kapott megbízást.”
A STRABAG október 13-i közleménye és a Duna Aszfalt közleménye egyaránt ezt mondja, és a macedón Stopan október 12-i beszámolója is a két céget nevezi meg kivitelezőként. A konzorciumot a romániai STRABAG S.R.L. vezeti 50 százalékos részesedéssel.
„A projekt értéke mintegy 219 millió euró: 11,5 kilométeres, 2x2 sávos autópálya, kb. 370 méteres kétcsöves alagúttal és két völgyhíddal, négyéves építéssel és ötéves üzemeltetéssel.”
A STRABAG közleménye ezeket az adatokat közli, és öt hidat is említ. Az EBRD projektlapján 219,8 millió eurós teljes projektköltség szerepel.
„Az EBRD 110 millió eurós hitelkeretet ad, az EU a WBIF-en keresztül mintegy 20 millió eurós vissza nem térítendő támogatással járul hozzá.”
Az EBRD projektlapja szerint a 110 millió eurós szuverén hitel hitelfelvevője a PESR, kezese Észak-Macedónia; a WBIF-támogatás 19,8 millió euró. A bank október 5-i frissítés szerint legfeljebb 90 millió eurós hitelemelést mérlegel a vártnál magasabb tenderár miatt.
„A tendert az észak-macedón állami közútkezelő (PESR) írta ki, és az EBRD elektronikus beszerzési rendszerén keresztül bonyolították le.”
A PESR 2025. január 30-i előminősítési felhívása (35609940-es eljárás) és az ECEPP 2025. augusztus 1-jei hirdetménye ezt igazolja.
„A konzorciumot több mint egyéves, többlépcsős eljárásban, tíz előminősített pályázó közül választották ki.”
Az eljárás 2025 januárjától 2026 októberéig tartott, és előminősítéssel indult. A PESR augusztus 1-jei közleménye és az ECEPP-lista azonban kilenc előminősített résztvevőt nevez meg (hét céget és két konzorciumot), nem tízet.
„Október 12-én alapkőletétellel indult az autópálya-szakasz építése.”
Kičevo önkormányzata és a Stopan beszámol az október 12-i ünnepségről. A Duna Aszfalt közlése szerint a tényleges munka viszont a szerződéskötés után, várhatóan 2027 elején indul, a szerződés aláírásának dátuma pedig nem ismert.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.