Mit hazudnak?

Magyar Péter 2026. szeptember 26-án Szolnokon valóban bejelentette a kata kiterjesztését és a havi adó emelését, de összeget nem mondott: sem a duplázásról, sem a végleges mértékről nem született döntés, így az ígéretszegés sem megállapított tény. A főállású katások a régi és a mostani rendszerben is szerezhettek ellátási jogosultságot. A Bódis Krisztának tulajdonított, „többet fizetni jobb” mondat nem 2026 márciusában hangzott el, és nem az adókról szólt: 2024-ben, a rezsicsökkentésről mondta.

A paksi PIP-földvásárlások hektáráránál a mezőgazdasági átlagár sokszorosa valós, és Sárosi József tiszás képviselő cége saját elismerése szerint megbízási díjat kapott egy 2020-as eladásnál. Az viszont csak névtelen értesülés, hogy sikerdíjért ő kereste fel a tulajdonosokat, és ő intézte az átminősítést. A nyomozás elrendeléséről csak a feljelentő beszámolója szól. Nem áll meg az az érv sem, hogy a trafik- és az Elios-ügy az elévülés ellenére könnyen elővehető.

Valós, hogy Dan Jørgensen energiaügyi biztos szeptember 25-i levelében felkészülésre és a gáz- és áramfogyasztás mérséklésére kérte a tagállamokat, de a levél gáz- és áramár-válságról szól, nem üzemanyagválságról, és rögzíti, hogy nincs közvetlen ellátási kockázat; a gondot nem az orosz energia kivezetése, hanem a közel-keleti háború és a Hormuzi-szoros lezárása okozta, Ursula von der Leyen 90 milliárd eurós adata pedig az EU teljes fosszilisimport-többletköltsége, nem az üzemanyag-kereskedők vesztesége.

A MÁV adatai szerint 2026 nyarán, Vitézy Dávid minisztersége alatt mindhárom hónapban rosszabb volt a pontosság a 2025-ösnél, de jobb a 2024-esnél; a júniusi–júliusi bázisértékek fel vannak cserélve, és nem igaz, hogy nyár közepe óta nem lehet tudni, mennyit késnek a vonatok: a MÁV a júliusi és az augusztusi riportot is közzétette, utóbbit ugyanúgy szeptember 16-ig, mint egy évvel korábban, csak külön sajtóközlemény nem jelent meg róluk.

Valós, hogy a kormány átütemezte az M49-es második ütemének finanszírozását, és 2029. június 30. lett a határidő. Valós a Duna Aszfalttal 2024-ben kötött szerződés, a közel bruttó 190 milliárdos keret és a román oldali szerződés is, a román építkezés pedig 2027 májusában indul. A 45 kilométer viszont a teljes M3–határ útvonal hossza, a második ütem 17,6 kilométeres. Hogy Lázár János az M49 fedezetét a mohácsi hídra tette át, azt csak közvetett sajtóbeszámoló támasztja alá. Az pedig, hogy a második ütemet az uniós SAFE-hitelből fizetik, egyelőre csak miniszteri szándék.