Mit hazudnak?

A poszt időrendje és rendeleti háttere stimmel: a szerződést a háború kitörése és a választás után kötötték, egy 2023 áprilisi veszélyhelyzeti rendelet pedig előre nem láthatónak nyilvánította a háború gazdasági hatásait. Túloz viszont, amikor azt írja, hogy az állam az áremelkedés „minden hatását” magára vállalta, mert Vitézy maga korábban „jelentős részről” írt; a profitvédelmi szándékot pedig semmilyen dokumentum nem igazolja.

TémaA 35 éves autópálya-koncesszió árazásának, jogszerűségének és a bírálók korábbi szerepének vitája

2026. szeptember 18-án kormányzati tájékoztatón mutatták be a 2022. május 17-én, 35 évre megkötött autópálya-koncessziós szerződés felülvizsgálatának eredményét. A közlések szerint a konstrukció nemcsak új útszakaszok megépítését, hanem a meglévő gyorsforgalmi hálózat jelentős részének üzemeltetését és fenntartását is egyetlen hosszú távú szerződésbe foglalta. Vitézy Dávid közlekedési és…

Ez a poszt olyan tartalmat hordoz, ami források hiányában nem tényellenőrizhető, vagy olyan általános közlés, kérdésfelvetés, amit nem tudunk vizsgálni — ezért nem mondunk ki róla igaz/hamis ítéletet.

Ez a poszt olyan tartalmat hordoz, ami források hiányában nem tényellenőrizhető, vagy olyan általános közlés, kérdésfelvetés, amit nem tudunk vizsgálni — ezért nem mondunk ki róla igaz/hamis ítéletet.

Hivatalos dokumentumok igazolják, hogy a Kossuth téri felújítás folytatódik, a Kúria elhelyezését a kormány megerősítette, az Agrárminisztérium épületéből pedig törölték az ideiglenes parlament tervét; a „sok milliárdos” megtakarítást és azt, hogy a munka hónapokkal korábban a régi többletigények miatt állt le, viszont semmilyen dokumentum nem támasztja alá.

Ez a poszt olyan tartalmat hordoz, ami források hiányában nem tényellenőrizhető, vagy olyan általános közlés, kérdésfelvetés, amit nem tudunk vizsgálni — ezért nem mondunk ki róla igaz/hamis ítéletet.

Ez a poszt olyan tartalmat hordoz, ami források hiányában nem tényellenőrizhető, vagy olyan általános közlés, kérdésfelvetés, amit nem tudunk vizsgálni — ezért nem mondunk ki róla igaz/hamis ítéletet.

A felsőzsolcai állomás tényleg megújult a MÁV állomásfelújítási programjában, a poszt azonban a korábbi kormány elhanyagolását ellensúlyozó mostani programként mutatja be, pedig a programot 2025 augusztusában Lázár János döntése alapján indították, a felsőzsolcai szerződést pedig 2025 szeptemberében kötötték meg.

A pécsi fővonal nyári romlásáról, a szeptemberi karbantartásról és a Baross-tervről szóló állítások a MÁV és a kormány közléseivel egyeznek, a „korábban erre nem készültek tervek” mondat viszont túloz: a vonalra már készült megvalósíthatósági tanulmány és Masterplan, és az új előkészítés maga is a Masterplanre épül.

TémaA 35 éves autópálya-koncesszió árazásának, jogszerűségének és a bírálók korábbi szerepének vitája

A poszt jelen időben állítja, hogy az állam óránként 77 millió forintot fizet a koncesszornak, holott a kormány saját, szeptember 18-i közleménye szerint jelenleg 41,4 millió az óradíj, és a 77,5 millió csak a hátralévő futamidőre átlagolt, feltételes összeg; az M1-es ellenőrzésről szóló eseményállításokat pedig egyedül a poszt tanúsítja.