Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaKáosz a Keleti pályaudvaron! Ezt a videót egy követőm küldte, azt látjátok, hogy megbénult a vonatközlekedés, a külföldi turisták pedig teljesen értetlenül állnak a…
2026. október 13-án délelőtt valóban súlyos fennakadás volt a Keleti pályaudvaron. Kőbánya felső állomáson egy vonat áramszedője eltört, és megrongálta a felsővezetéket, ezért a Keleti–Rákos szakaszon csak erősen korlátozva járhattak a vonatok. A hatvani és az újszászi vonal vonatainak többsége nem jutott be a Keletibe. A forgalom azonban nem állt le teljesen: a békéscsabai InterCityk végig közlekedtek, a felsővezetéket pedig még aznap délután helyreállították.
A MÁVINFORM 2026. október 13-án 6:48-kor adott ki közleményt. Eszerint Kőbánya felső állomáson eltört egy Budapestre tartó Mátra InterRégió áramszedője, és megrongálódott a felsővezeték. Emiatt a Keleti pályaudvar és Rákos között csak jelentős korlátozásokkal közlekedhettek a vonatok. A korlátozás idején: - az S80-as és az S60-as vonatok nem jártak; - az egri és a gyöngyösi InterRégiók, valamint a Z60-asok a Keleti helyett Rákosról indultak, és oda érkeztek; - a Budapest–Miskolc InterCityk 14:30-ig csak Gödöllőig közlekedtek; - a Keleti és Rákos között pótlóbuszok jártak, Kőbánya felső csak így volt elérhető; - a vonatjegyeket elfogadták a H8-as HÉV-en, az M2-es metrón és több BKK-járaton.
Az Index és az Infostart aznap délelőtt ugyanezt közölte. Az Infostart 40 perces kora reggeli késésekről is írt.
A fennakadás tehát valós és jelentős volt, a „megbénult” szó azonban kissé túloz. A Budapest–Békéscsaba InterCityk a teljes útvonalukon, a Keleti pályaudvarig közlekedtek, igaz, jelentős késéssel. A Debrecen felé tartó Tokaj és Nyírség IC-k terelve, a ceglédi vonalon át jártak.
A felvételen látható kijelző dátumot nem mutat. A rajta olvasható tájékoztatás viszont tételesen egyezik az október 13-i MÁV-intézkedésekkel: korlátozás Rákos felé, a miskolci IC Gödöllőről indul, a Kerepesi útról pótlóbuszok mennek Rákosra. A felvétel így nagy valószínűséggel ehhez a fennakadáshoz tartozik.
A MÁV frissített közleménye szerint a felsővezetéket még aznap helyreállították. A miskolci IC-k 14:30-tól ismét a Keletibe jártak, a pótlóbuszok 15:30-ig közlekedtek, a menetrend késő délutánra állt helyre.
Arról, hogy a külföldi turisták hogyan élték meg a helyzetet, nincs ellenőrizhető adat. Ez a felvétel benyomásait írja le, nem tényállítás.
„2026. október 13-án délelőtt megbénult a vonatközlekedés a budapesti Keleti pályaudvaron.”
A MÁVINFORM október 13-i közleménye szerint a Keleti–Rákos szakaszon csak jelentős korlátozásokkal járhattak a vonatok. Az S80-asok és az S60-asok nem közlekedtek, az InterRégiók és a Z60-asok Rákosról indultak, a miskolci IC-k 14:30-ig csak Gödöllőig jártak. A Budapest–Békéscsaba InterCityk viszont a teljes útvonalukon, a Keletiig közlekedtek, így teljes leállás nem volt.
„A fennakadást az okozta, hogy Kőbánya felső állomáson egy vonat áramszedője eltört, és megrongálta a felsővezetéket.”
A MÁVINFORM szerint egy Budapestre tartó Mátra InterRégió áramszedője tört el Kőbánya felső állomáson, és ettől megrongálódott a felsővezetéki hálózat. A pályaudvari kijelző ezt pályavasúti hibaként jelezte.
„A Keleti pályaudvar kijelzője a Rákos felé érvényes korlátozásokról, a Gödöllőről induló miskolci InterCitykről és a Kerepesi útról Rákosra induló pótlóbuszokról tájékoztatott.”
A kijelzőszöveg pontosan egyezik a MÁVINFORM október 13-i intézkedéseivel: a miskolci IC-k Gödöllőről indultak, a Keletiből Rákosra tartó pótlóbuszok a Kerepesi út 1–5. elől. A felvételen viszont nem látszik dátum, így a készítés napja közvetlenül nem igazolható.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
