Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitása❗️A Tisza-kormány Mészáros Lőrinc és Szíjj László cégeit támadta, most pedig megérkezett a csattanós válasz: a Duna Aszfalt nemzetközi tenderen nyert autópálya-építést…
Igaz, hogy a STRABAG és a Duna Aszfalt konzorciuma egy EBRD-finanszírozású nemzetközi tenderen elnyerte az észak-macedóniai Bukojčani–Kičevo autópálya-szakasz megépítését, és a műszaki és finanszírozási adatok is helytállnak; a győzelem azonban nem „válasz” a Tisza-kormány lépéseire, mert az eljárás még 2025-ben, a kormányváltás előtt indult, és az észak-macedón állami útkezelő írta ki.
Időrend. Az EBRD beszerzési portálja szerint az észak-macedón állami útkezelő (Public Enterprise for State Roads) előminősítéses nyílt tendert írt ki az E65-ös autópálya Bukojčani–Kičevo szakaszának megépítésére és ötéves karbantartására. Az előminősítettek listáját 2025. augusztus 1-jén tették közzé, és ezen már ott volt a román STRABAG S.R.L. vezette konzorcium a Duna Aszfalt Zrt.-vel. Ez még az Orbán-kormány idejére esik. A magyar kormány lépései a 2026. április 12-i kormányváltás után következtek. A Gazdasági és Energetikai Minisztérium 2026 júliusában feljelentést tett a Duna Aszfalt afrikai projektjének állami banki finanszírozása miatt. Október 9-én a közlekedési minisztérium kizárta a Mészáros-féle V-Hidat a Kontúr Csoporttal érintett vasúti eljárásokból, és felfüggesztette a Déli Körvasút kivitelezését. Az észak-macedón sajtó október 12-én az alapkőletételről, a Duna Group október 13-án a győzelemről számolt be.
A tényadatok megállnak. A Világgazdaság és a Portfolio által ismertetett vállalati közlés szerint a projekt mintegy 219 millió eurós, 11,5 kilométer kétszer kétsávos autópályát foglal magában egy nagyjából 370 méteres, kétjáratos alagúttal és két völgyhíddal, valamint ötéves üzemeltetést. Az észak-macedón beszámoló 48 hónapos építési időt, egy 370 méteres alagutat, öt hidat és két völgyhidat említ, és EBRD-hitelből, illetve támogatásból finanszírozott projektként mutatja be. A Nyugat-balkáni Beruházási Keret projektlapja 108,5 millió eurós EBRD-hitelt és 20,25 millió eurós vissza nem térítendő támogatást tüntet fel, ez összhangban van a kerekített 110, illetve 20 millió eurós adattal. A konzorcium vezetője a STRABAG román leányvállalata, a STRABAG saját közlése szerint 50 százalékos részesedéssel.
A keret viszont nem az eseményé. A tender több mint egy évig tartott, és egy külföldi megrendelő írta ki. Ezt a vállalati közlés is rögzíti. Az előminősítés már 2025 nyarán lezárult, így a győzelem nem lehet „válasz” a magyar kormány 2026 őszi lépéseire, és azoknak sem a következménye. A két ügy független egymástól: a nemzetközi eredmény nem cáfolja és nem is igazolja a magyar közbeszerzésekkel kapcsolatos kormányzati kifogásokat. Ezek a Déli Körvasút összeférhetetlenségi gyanújáról és az afrikai projekt állami kezességéről szólnak.
Kiegészítés: a tíz előminősített pályázó a cég közléséből származik. Az EBRD nyilvános listáján kilenc tétel látható, hét cég és két konzorcium. A szerződéses értéket rögzítő EBRD-eredményközlemény nem került elő, ezért a 219 millió eurós összeg a vállalatok közléséből ismert.
„A Tisza-kormány 2026-ban több lépést is tett Mészáros Lőrinc és Szíjj László cégeivel szemben.”
A Gazdasági és Energetikai Minisztérium 2026 júliusában feljelentést tett a Duna Aszfalt afrikai projektjének 126 milliárd forintos állami banki finanszírozása miatt. Október 9-én a közlekedési minisztérium kizárta a V-Hidat azokból a folyó vasúti eljárásokból, amelyekben a Kontúr Csoport részt vett, és felfüggesztette a Déli Körvasút kivitelezését.
„A Duna Aszfalt az osztrák STRABAG-gal közös konzorciumban elnyerte egy nagyjából 219 millió eurós észak-macedóniai autópálya-projekt megvalósítását.”
Az észak-macedón sajtó 2026. október 12-én az alapkőletételről számolt be, és a román STRABAG S.R.L.-ből és a magyar Duna Aszfalt Zrt.-ből álló konzorciumot nevezte meg kivitelezőként. A 219 millió eurós összeg a cégek közleményéből származik. A konzorciumot az osztrák STRABAG SE román leányvállalata vezeti.
„A tendert több mint egyéves, többlépcsős eljárásban, tíz előminősített pályázó közül nyerték el, az EBRD elektronikus beszerzési rendszerén keresztül.”
Az EBRD beszerzési portálján 2025. augusztus 1-jén közzétett, az előminősítettek listáját tartalmazó értesítés igazolja, hogy előminősítéses nyílt tenderről volt szó, amelyet az észak-macedón állami útkezelő írt ki, és a résztvevők között ott van a STRABAG–Duna Aszfalt konzorcium. A lapon azonban kilenc tétel látszik (hét cég és két konzorcium). A tíz pályázó csak a cég közléséből ismert.
„A projekt egy 11,5 kilométeres, kétszer kétsávos hegyvidéki autópálya egy mintegy 370 méteres kétjáratos alagúttal és két völgyhíddal, a kivitelező pedig öt évig üzemelteti és tartja karban a szakaszt.”
Az EBRD értesítése 11,5 kilométeres, kétszer kétsávos szakaszt, egy alagutat és ötéves karbantartást ír le. Az észak-macedón beszámoló szerint az alagút 370 méteres, emellett öt híd és két völgyhíd épül, az építési határidő pedig 48 hónap.
„A beruházást az EBRD 110 millió eurós hitele és mintegy 20 millió euró vissza nem térítendő uniós támogatás segíti.”
A Nyugat-balkáni Beruházási Keret (WBIF) projektlapja 108,5 millió eurós EBRD-hitelt, 20,25 millió eurós vissza nem térítendő támogatást és 3 millió eurós nemzeti hozzájárulást tüntet fel. A kerekített számok tehát egyeznek.
„Az észak-macedóniai tendergyőzelem válasz a Tisza-kormánynak a Mészáros- és Szíjj-cégek elleni lépéseire.”
A tender az EBRD rendszerében már 2025. augusztus 1-jén az előminősítés szakaszában járt, vagyis még a 2026. április 12-i kormányváltás előtt indult. A kiíró az észak-macedón állami útkezelő volt, a döntés pedig független a magyar kormány 2026-os lépéseitől.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
