Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Több poszt ugyanazokat az állításokat ismétli. Ezeket közösen ellenőrizzük: az itt látható ítélet mindegyik felsorolt posztra vonatkozik, és új információ esetén frissülhet. A posztok közzétételéről ember dönt.
A kormány 2026. október 9-én valóban kizárta Mészáros Lőrinc V-Híd nevű cégét azokból a folyamatban lévő vasútépítési közbeszerzésekből, amelyekben a Kontúr Csoport miatt összeférhetetlenség áll fenn. A döntés azonban egy cégre és meghatározott eljárásokra szól, nem a magyar cégek általános kizárása, és a kormány az Európai Számvevőszék megállapításaira épülő, konkrét indokokat hozott fel. Bírósági ítélet valóban nincs, de egy ilyen közbeszerzési kizáráshoz nem is kell. Október 18-ig nem született olyan döntés, amely az M1-es bővítését vagy üzemeltetését, az autópálya-koncessziót vagy a Déli Körvasút befejezését külföldi, osztrák cégnek adná. A kormány bejelentett szándéka szerint az autópályák üzemeltetése az állami Magyar Közúthoz kerül vissza.
Időrend: minden esemény a 2026. április 12-i kormányváltás után történt. A kormány tehát a Magyar Péter vezette Tisza-kormány, a Fidesz–KDNP ellenzékben van. A Déli Körvasút kivitelezési közbeszerzése 2021-ben, még az Orbán-kormány idején zajlott, a V-Híd ekkor nyert. Az Európai Számvevőszék első megállapításai 2026 januárjában, még a választás előtt érkeztek, az Európai Bizottság végső döntése szeptemberben.
Az október 9-i kormányzati tájékoztatón Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter bejelentette, hogy felfüggesztik a Déli Körvasút építését, és felbontják a V-Híddal kötött kivitelezési szerződést. A kormány közleménye szerint a Kontúr Csoport becsült költségvetésének számai és a V-Híd ajánlata feltűnően hasonlítanak, több tételnél az eltérés ugyanazzal a szorzóval számolható ki. A Kontúr két héttel a tender elnyerése után került a V-Híd cégcsoportjába. Az Európai Bizottság az uniós támogatás megvonásáról értesítette a kormányt. A V-Hidat azokból a folyó vasúti beszerzésekből zárták ki, amelyeket a Kontúr Csoport készített elő. Ezek a kormány megállapításai, nem jogerős bírósági tények. A közbeszerzési összeférhetetlenség miatti kizárás azonban nem büntetőjogi szankció, ezért nem kell hozzá ítélet. A V-Híd közölte, hogy vizsgálja a döntést.
Az a tétel, hogy a kormány általában kiszorítaná a magyar cégeket, és a helyükre külföldieket hozna, egy cégre és meghatározott eljárásokra szóló döntésből általánosít. Ez a keretezés a Fidesz október 9-i közleményében is megjelent („Magyarország újragyarmatosítása”), a következő napokban pedig több fideszes politikus is ezt hangoztatta.
Az M1-es autópályáról és a koncessziókról: a kormány szeptember 18-án jelentette be, hogy tárgyalásos úton megszüntetné a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF 35 éves koncesszióját. A Telex tudósítása szerint Vitézy azt mondta, hogy az üzemeltetést az állami Magyar Közút veszi vissza, és nem külföldieknek szervezik ki. Arról, hogy ki végzi a fejlesztéseket, átvilágítás után döntenek. A Világgazdaság október 15-i cikke szerint a miniszter egy szakmai konferencián azt sem zárta ki, hogy az M1-es bővítése a koncesszió megszűnése után is folytatódjon. Október 18-ig nem ismert olyan döntés, amely az M1-es üzemeltetését vagy bővítését külföldi, például osztrák cégnek adná. Az egyetlen külföldi tulajdonú üzemeltetőnél hagyott szakasz az M6-os északi része: ott a meglévő koncesszor szerződését hosszabbították meg, a legalacsonyabb ajánlat alapján.
A Déli Körvasútról: a befejezésre új közbeszerzést kell kiírni, de előbb fel kell mérni a 42 százalékos készültségű munkákat, és meg kell szerezni az Európai Bizottság hozzájárulását. A kivitelező tehát október 18-án még nem ismert. A 24.hu által is átvett, október 16-i 444-értesülés szerint az osztrák PORR megveheti Mészáros Lőrinctől a V-Hidat. Ez megerősítetlen sajtóinformáció, és ha megvalósul, magánfelek közötti ügylet, nem kormányzati odaítélés. A PORR annyit közölt, hogy vizsgálja a magyar piacot, a V-Hidat is beleértve. A Strabag és a Swietelsky a Világgazdaságnak azt mondta, hogy a pályázati feltételek ismeretében döntenek az indulásról. Szakértők szerint a tenderen valóban az osztrák cégek esélyesek. Ez azonban jövőbeli lehetőség, nem meghozott döntés.
„A kormány kizárta Mészáros Lőrinc egyik cégét, a V-Hidat a közbeszerzésekből.”
Vitézy Dávid október 9-én bejelentette, hogy a V-Híd nem indulhat azokban a vasúti közbeszerzésekben, amelyekben a Kontúr Csoport miatt összeférhetetlenség áll fenn. A minisztérium szerint ez nem általános kizárás, hanem eljárásonként érvényes.
„A kizárás bizonyíték és bírósági ítélet nélkül történt.”
Bírósági ítélet valóban nincs, a szabálytalanságot a kormány állítja. A kormány ugyanakkor konkrét indokokat hozott fel: a V-Híd két héttel a tender után megvette a Kontúrt, és 403 tételből 59 százaléknál ugyanazzal a szorzóval számolt. Az Európai Bizottság a 367 milliárd forintos uniós támogatás megvonásáról értesítette a kormányt.
„A kormány indokolatlanul kizárja a magyar cégeket a közbeszerzésekből, és a helyükre a külföldi multik jönnek.”
A kizárás egyetlen cégre és a Kontúrral összeférhetetlen eljárásokra vonatkozik. Vitézy október 7-én azt mondta, hogy az államnak nem lehet célja Mészáros és Szíjj cégeinek kiszorítása, a magyar érdek pedig az, hogy a közepes méretű magyar cégek is lehetőséget kapjanak.
„A Mészáros Lőrinc-féle cégcsoport 65 ezer embernek ad munkát.”
A nagyságrend stimmel, de a szám valamivel nagyobb annál, amit a cégcsoport maga közöl. Mészáros Lőrinc szeptember 12-i beszéde és a csoport áprilisi közleménye egyaránt mintegy 60 ezer közvetlen foglalkoztatottról szólt.
„A Mészáros-csoport rehabilitációs robotot vett az SMA-s gyermekek számára a Szent János Kórháznak.”
2020 novemberében a Mészáros Csoport 37 millió forint értékben egy Prodrobot nevű mozgatórobotot adományozott a Szent János Kórház gyermekrehabilitációs osztályának. A géppel az izomsorvadásos gyermekeket térítésmentesen kezelik.
„Vitézy Dávid a nagy nyugati multik felé terelné a magyar állami beruházásokat.”
Ilyen döntésnek vagy bejelentésnek nincs nyoma. Vitézy október 7-én ennek az ellenkezőjét mondta: kisebb részekre bontott tenderekkel és enyhébb referenciakövetelményekkel adna lehetőséget a magyar tulajdonú közepes cégeknek.
„A kormány döntései nyomán az M1-es autópálya bővítéséből és üzemeltetéséből, valamint az autópálya-koncessziókból magyar tulajdonú cégek helyett külföldi tulajdonú cégek gazdagodnak meg.”
2026. október 18-ig nem született olyan döntés, amely az M1-es bővítését vagy üzemeltetését külföldi cégnek adná. A kormány szeptember 18-i bejelentése szerint az MKIF hálózatának üzemeltetését az állami Magyar Közút veszi vissza, és Vitézy szerint nem külföldieknek szervezik ki. Hogy ki végzi a fejlesztéseket, az átvilágítástól függ. Külföldi tulajdonú üzemeltetőnél egyedül az M6-os északi szakasza maradt, ott is a meglévő koncesszorral, olcsóbb ajánlat alapján hosszabbítottak.
„A Déli Körvasút befejezését egy osztrák milliárdos érdekeltségébe tartozó cég kapja meg.”
Október 18-ig nem írtak ki új közbeszerzést; azt a MÁV indíthatja el, miután az Európai Bizottság hozzájárult. Ki lesz a kivitelező, még nem tudni. A 444 meg nem nevezett forrásokra hivatkozó, október 16-i értesülése szerint az osztrák PORR megveheti Mészárostól a V-Hidat. Ez a tulajdonos saját üzlete volna, nem kormányzati odaítélés. A PORR csak annyit erősített meg, hogy a V-Hidat is vizsgálja, a Strabag és a Swietelsky pedig mérlegeli az indulást.
Dübörög az újragyarmatosítás! A Tisza kiszorítja a gazdaságból a magyar cégeket, és mindent odaad a külföldieknek. Az osztrák milliárdos jó milliárdos🤷♂️
Próbálkoznak szegények, de ebből soha nem jönnek ki jól. 😎 További szép sikereket, Telex.hu, 24.hu, 444 és a többiek!…
Nincs több poszt2 összesen
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
