Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Több poszt ugyanazokat az állításokat ismétli. Ezeket közösen ellenőrizzük: az itt látható ítélet mindegyik felsorolt posztra vonatkozik, és új információ esetén frissülhet. A posztok közzétételéről ember dönt.
Nem igaz, hogy a kormány a Magyar Közútról tett ígéretét megszegve drágábban adta volna külföldieknek az M6-os északi szakaszát. A szeptember 18-i ígéret a Mészáros–Szíjj-féle MKIF 1237 kilométeres hálózatára vonatkozott. Az M6 Duna 44 milliárd forintos ajánlata olcsóbb volt a Magyar Közút és az MKIF ajánlatánál is. A 60 százalékos M5–M6 „többlet” pedig két nem összemérhető díjat állít egymás mellé.
Időrend. Az M6-os autópálya Érdi-tető és Dunaújváros közötti szakaszát 2004 óta az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. üzemelteti. A 22 éves szerződés 2026. október elején jár le, és legfeljebb 11 évvel hosszabbítható. A Telex 2026. augusztus 21-én közölt belső iratai szerint még a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium koncessziós főosztálya javasolta 2025 februárjában, hogy a hosszabbításról tárgyaljanak. A miniszter ezt elutasította, és 2025 áprilisában az MKIF-opció lehívását engedélyezte. A kormányváltás után, 2026. szeptember 4-én az 1297/2026. kormányhatározat a korábbi miniszteri döntést hatáskör hiányában joghatás kiváltására alkalmatlannak nyilvánította, és elrendelte az M6 Duna szerződésének legfeljebb 11 éves meghosszabbítását. A szerződést október 6-án írták alá, 44 milliárd forintért.
A Magyar Közútról tett kijelentés. Az Index, a 24.hu és a 444 tudósítása szerint a szeptember 18-i kormányszóvivői tájékoztatón Vitézy Dávid azt mondta, hogy a megszüntetendő MKIF-koncesszió után a Magyar Közút veszi vissza az autópályák üzemeltetését. Ez az MKIF 2022-ben átvett, 1237 kilométeres hálózatára vonatkozott. Az M6 északi szakasza 2004 óta nem a Magyar Közútnál volt. Ugyanezen a tájékoztatón Vitézy megtakarításként mutatta be az M6 Duna megbízását is. A két közlés tehát egyszerre hangzott el, és nem mond ellent egymásnak.
Ár. A Telex által közölt összehasonlító tábla szerint a 2026–2037-es időszakra az MKIF 149,0, az M6 Duna 51,5, a Magyar Közút 50,7 milliárd forintot ajánlott, utóbbi több mint 3 milliárdos eszközbeszerzéssel. Vitézy szeptember 14-én az Országgyűlésben azt mondta, hogy az 50 milliárdot 44 milliárdra alkudták le. Az MKIF vitatja a 149 milliárdos számot és az összevethetőséget, saját opciós összegét viszont nem hozta nyilvánosságra. A korábbi ÉKM 2026 januárjában a G7-nek évi nettó 8,2 milliárd forintot közölt az MKIF-re, ami 11 évre jóval meghaladja a 44 milliárdot. A külföldi tulajdonú üzemeltető tehát egyik ismert összevetésben sem drágább.
A 60 százalékos összevetés. A 460 és 288 millió Ft/km-es számpár az MKIF augusztus 24-i közleményéből származik. A Világgazdaság a 2026-os költségvetési sorokból 507, illetve 312 millió forintot számolt. Az M5–M6 azonban PPP-konstrukcióban épült. A Szabályozott Tevékenységek Felügyeleti Hatóságának jelentése szerint a beruházást 89–92 százalékban banki hitel finanszírozta, és az állam ezt a rendelkezésre állási díjon keresztül törleszti. A jelentés saját dátuma nem ismert, a PDF metaadata 2022. május 6. A G7 szerint az M6 Duna díjában az állam eddig „elsősorban az autópálya-szakasz megépítéséért” fizetett. Ha csak az üzemeltetési költséget nézzük, a G7 cégbeszámolókon alapuló számítása szerint 2025-ben az MKIF kilométerenként 50 százalékkal többe került (30,7 vs. 20,4 millió forint).
Szerződtetés. Az MKIF saját összefoglalója szerint az M5-ös koncesszió 1996-tól, az M6 Duna 2004-től, az M6 Mecsek 2007-től, az M6 Tolna 2008-tól fut. Az AKA Zrt. szerződését az STFH jelentése szerint 1995. december 11-én kötötték, ekkor még a Horn-kormány volt hivatalban. A három M6-os szerződés a Gyurcsány-kormány idejére esik.
„Vitézy Dávid 2026. október 6-án bejelentette, hogy a teljes egészében külföldi tulajdonú M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. további 11 évig üzemelteti az M6-os Érdi-tető és Dunaújváros közötti szakaszát.”
A Telex október 6-i cikke szerint aznap aláírták a 11 éves, 44 milliárd forintos hosszabbítást. Ennek alapja az 1297/2026. (IX. 4.) kormányhatározat. A cég tulajdonosai holland bejegyzésű társaságok (az Aberdeen és az EBRD érdekeltségei, illetve az Intertoll). A hosszabbítás csak az mintegy 54 kilométeres északi szakaszra vonatkozik, nem a teljes M6-osra.
„A közlekedési miniszter és a miniszterelnök azt állította, hogy a Magyar Közút fogja üzemeltetni az autópályákat, ezért az M6-os szakasz külföldi üzemeltetőnél hagyása ennek megszegése, azaz hazugság.”
A szeptember 18-i tájékoztatón a Magyar Közútról szóló kijelentés a megszüntetendő MKIF-koncesszió 1237 kilométeres hálózatára vonatkozott. Az M6 Duna megbízásáról a kormány már szeptember 4-én döntött. Vitézy ugyanezen a tájékoztatón megtakarításként mutatta be ezt a döntést, vagyis nem utólagos fordulatról van szó.
„Az M6-os szakasz üzemeltetését a kormány drágábban adta a külföldi cégnek, mint amennyiért magyar szereplő elvégezte volna.”
A Telex által közölt ajánlati tábla szerint a 2026–2037-es időszakra az MKIF 149,0, az M6 Duna 51,5, a Magyar Közút 50,7 milliárd forintot ajánlott. A Magyar Közútnál ehhez még több mint 3 milliárd forintos eszközbeszerzés jött volna. Az M6 Duna végleges ára 44 milliárd forint lett. Az ÉKM 2026 januárjában évi nettó 8,2 milliárd forintot közölt az MKIF-re, ez 11 évre is jóval több 44 milliárdnál.
„A megtakarítást semmilyen dokumentum nem bizonyítja, a túlárazást Vitézy Dávid maga találta ki.”
Az árkülönbség már a kormányváltás előtti iratokban megjelenik. A Lázár János vezette minisztérium koncessziós főosztálya 2025 februárjában az M6 Duna szerződésének meghosszabbítását javasolta, Lázár erre azt írta, „Nem!”. Az ÉKM 2026 januárjában maga közölte az MKIF évi 8,2 milliárdos díját, a G7 által megismert iratok pedig évi 3 milliárdot tartalmaznak az M6 Dunára. Az MKIF vitatja a 149 milliárdos összeget és a műszaki tartalom összevethetőségét, a pontos 105 milliárdos megtakarítást független audit nem igazolta.
„Az M5-ös és M6-os autópályát üzemeltető külföldi cégeknek kilométerenként 60 százalékkal többet fizet ma is a magyar állam, mint a magyar koncesszornak.”
Az MKIF augusztus 24-i közleménye 460, illetve 288 millió Ft/km-t közöl, ez körülbelül 60 százalékos különbség. Az M5–M6 PPP-szerződések díjában azonban a pályák megépítésének hiteltörlesztése is benne van. Csak az üzemeltetést nézve 2025-ben az M5–M6 üzemeltetőinél 20,4, az MKIF-nél 30,7 millió forint volt a kilométerenkénti költség. A vitatott M6-szakaszon az új díj évi kb. 4 milliárd, az MKIF-ajánlat évi kb. 13,5 milliárd forint.
„Az M5-ös és M6-os autópályák külföldi üzemeltetőit a Gyurcsány-kormány szerződtette.”
Az M6 Duna szerződését 2004-ben, a Gyurcsány-kormány idején kötötték, bár a pályázatot még 2004 januárjában írták ki. Az M6 Mecsek (2007) és az M6 Tolna (2008) szerződése szintén erre az időszakra esik. Az M5-öst üzemeltető AKA Zrt. koncessziós szerződését viszont 1995 decemberében, a Horn-kormány alatt kötötték.
„A kormány az M6-os döntéssel a választáson kapott külföldi támogatást hálálja meg.”
Az állításhoz nincs forrás: sem a feltételezett külföldi választási támogatást, sem a döntéssel való összefüggést nem támasztja alá dokumentum. A nyilvános döntési indok az alacsonyabb ár volt.
KÜLFÖLDRE TALICSKÁZZÁK A PÉNZT❗️ Bár régóta próbálja tagadni az igazságot, Vitézy Dávid ma…
👏🏻 Ja, és ráadásul az a külföldi cég jóval drágább is! Gratulálok!
🤥 HAZUDTAK! Bár Vitézy Dávid Magyar Péterrel együtt állította, hogy a Magyar Közút fogja az autópályákat üzemeltetni, most mégis inkább külföldieket bíznak meg -…
Nincs több poszt3 összesen
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
