Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Több poszt ugyanazokat az állításokat ismétli. Ezeket közösen ellenőrizzük: az itt látható ítélet mindegyik felsorolt posztra vonatkozik, és új információ esetén frissülhet. A posztok közzétételéről ember dönt.
Az Országgyűlés 2026. október 13-án valóban megszavazta, hogy a 7,5 tonna feletti tehergépjárművek és az autóbuszok után december 31-ig literenként 25 forinttal több jövedéki adó igényelhető vissza, a kormány becslése szerint mintegy 6,3 milliárd forint értékben. Az viszont nem igaz, hogy ez a fuvarozók kérésének felel meg, és hogy ők teljes mértékben támogatták: a három érdekképviselet írásban literenként 128 forintot és 10 százalékos útdíjcsökkentést kért, a 25 forintot pedig kevésnek nevezte. A 20 forintos kérésről csak a pénzügyminiszter saját beszámolója szól.
Időrend. Az egyeskocsi-támogatás 2021–2025-ös programja még az Orbán-kormány idején, 2025 végén járt le. Az Orbán-kormány 2026. március 10-én a gázolaj jövedéki adóját literenként 148,76 forintról 128,28 forintra csökkentette. Az MKFE április 7-i közlése szerint emiatt a kereskedelmi gázolaj után szokásosan visszaigényelhető összeg nullára csökkent. Ez az év elején még literenként 20 forint volt. A többi esemény a 2026. április 12-i kormányváltás után, a Tisza-kormány idején történt. A három fuvarozói érdekképviselet (MKFE, MFFE, NiT Hungary) szeptember 14-én közös levélben kérte a teljes jövedéki adó visszatérítését és az útdíj 10 százalékos csökkentését. Szeptember 29-én három miniszterrel egyeztettek. A kormány október 9-én jelentette be a csomagot, az Országgyűlés október 13-án fogadta el a T/821-es javaslatot. Október 14-én megjelent az 1336/2026. kormányhatározat a további vállalásokról. Az MKFE október 15-i közlése szerint a törvény kihirdetése akkor még hátravolt.
A jövedéki adó. Az Adózóna szerint a módosítás alapján december 31-ig literenként 25 forinttal több adó igényelhető vissza, mint a jövedékiadó-törvény 113. § (5) bekezdése szerinti összeg. A szabály a hatálybalépés napjától kiállított bizonylatokra vonatkozik, a 7,5 tonna feletti tehergépjárművekre és az autóbuszokra. A forrásokban ellentmondás van arról, mire jön rá a 25 forint. A G7 szeptember 30-i cikke 26,5 forintos meglévő visszatérítést említ. Az MKFE és a NAV-tájékoztatóra hivatkozó trans.info szerint viszont a szokásos visszatérítés március 10. óta nulla, így a gyakorlatban a 25 forint a teljes visszaigényelhető összeg. A kormány 6,3 milliárd forintos költséggel számol, az MKFE szerint ebből 4,3 milliárd jut a közúti szállítókhoz. A kedvezmény utólagos visszaigénylés, a kúti árat nem csökkenti.
A fuvarozók kérése. Kármán András a parlamenti vitában azt mondta, hogy a fuvarozók védett árat nem kértek, és végig 20 forintos visszatérítésről beszéltek. Szerinte azért lett 25 forint, mert a kedvezményt nem lehetett október 1-jétől bevezetni. A szeptember 29-i ülés zárt volt, a 20 forintos kérésnek a miniszter közlésén kívül nincs nyilvános nyoma. Az érdekképviseletek írásos álláspontjai ennek ellentmondanak. A közös levél a teljes adótartalom visszatérítését kérte, ez literenként mintegy 128 forint. A Vezess beszámolója szerint az MFFE az ülésen is 128 forintot és 10 százalékos útdíj-visszatérítést kért. Az MFFE október 9-én „végtelenül csalódott” volt. A három szervezet október 13-i közös levele szerint korábban 128 forintos, visszamenőleges kompenzációt kértek, a 25 forint pedig „önmagában kevés”. Az a része az állításnak viszont egybevág az írásos követelésekkel, hogy védett árat nem kértek. A NiT Hungary főtitkára október 9-én azt mondta, a céljaik jelentős részét elérték. Ez nem jelenti azt, hogy a szervezetek a 25 forintot a saját kérésüknek tekintették volna.
A számítás. Ha a kedvezmény október 1-jén indult volna, 20 forint 92 napon át literenként 1840 forintot adott volna, egyenletes fogyasztással számolva. A 25 forint ezt akkor éri el, ha legalább 74 napig él, vagyis legkésőbb október 19-én hatályba lép. Az egyenértékűség logikája tehát nagyjából megáll, de a kihirdetés napjától függ.
Az egyeskocsi-támogatás. Az 1279/2026. (VIII. 31.) kormányhatározat 2026-ra legfeljebb 2 milliárd forintot rendel a vasúti egyeskocsi-forgalomhoz. A korábbi, évi 6,4 milliárdos keret a Lázár János vezette minisztérium alatt, meghosszabbítás nélkül járt le.
„Az Országgyűlés 2026. október 13-án elfogadta a kormány javaslatát: a 7,5 tonna feletti tehergépjárművek és az autóbuszok üzembentartói 2026. december 31-ig literenként 25 forinttal több jövedéki adót igényelhetnek vissza a kereskedelmi gázolaj után.”
Az Adózóna, a Telex és a trans.info szerint a T/821-es javaslatot 124 igen, 30 nem és 1 tartózkodás mellett fogadták el. A G7 szerint a 25 forint egy meglévő, 26,5 forintos visszatérítésre jön rá. Az MKFE április 7-i közlése és a NAV-ra hivatkozó trans.info szerint viszont a szokásos visszatérítés március 10. óta nulla, így a gyakorlatban a 25 forint a teljes összeg. Az MKFE október 15-én még a kihirdetésre várt.
„A kormány a fuvarozói kedvezménnyel mintegy 6,3 milliárd forinttal támogatja a fuvarozó szektort az év végéig.”
Kármán András a parlamenti expozéjában 6,3 milliárd forintot mondott. Október 9-én „6 milliárd körüli” összeg hangzott el, az Adózóna „megközelítőleg 6 milliárdot” ír. Ez becslés, a tényleges összeg a visszaigénylésektől függ. Az MKFE szerint ebből várhatóan 4,3 milliárd jut a közúti személy- és áruszállítókhoz.
„A döntést a közlekedési, a gazdasági és a pénzügyminiszter több körös egyeztetése előzte meg a fuvarozói érdekképviseletekkel, és a kormány ennek nyomán kezdeményezte a terhek csökkentését.”
Az érdekképviseletek szeptember 14-én közös levelet írtak, és szeptember 29-én egyeztettek Vitézy Dáviddal, Kapitány Istvánnal és Kármán Andrással. A kormány október 7-én tárgyalta a kérést, október 9-én jelentette be a csomagot (NiT Hungary, MKFE).
„A kormány és a fuvarozók megállapodtak a közúti és az útdíj-ellenőrzések szigorításában, valamint a kamionstop-szabályozás versenyképesebbé tételében.”
Az október 9-i csomag a NiT Hungary és az MKFE szerint tartalmazza az útdíj-ellenőrzés fokozását és a kamionstop újragondolását. Az 1336/2026. (X. 14.) kormányhatározat ezekhez november 30-i határidővel írt elő előterjesztéseket. Ezek vállalások, eredményükről még nincs adat.
„Az egyeskocsi-támogatás 2026-tól 2 milliárd forintos kerettel újraindul.”
Az 1279/2026. (VIII. 31.) kormányhatározat a 2026-os évre legfeljebb 2 milliárd forintot rendel az egyeskocsi-támogatáshoz az Energia- és Klímapolitikai Modernizációs Rendszer forrásaiból. A részletes programot a közlekedési miniszternek kell kidolgoznia. Korábban a keret évi 6,4 milliárd forint volt.
„Az egyeskocsi-támogatást a Lázár János vezette minisztérium számolta fel.”
A 2021–2025-ös, évi 6,4 milliárdos támogatás 2025 végén lejárt, és a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium nem kezdeményezte a meghosszabbítását. Kifejezett megszüntető döntés nem volt, a támogatás a minisztérium döntése miatt nem folytatódott.
„A fuvarozói érdekképviseletek a kormánnyal folytatott egyeztetésen végig literenként 20 forintos jövedékiadó-visszatérítést kértek október 1-jétől.”
A szeptember 29-i ülés zárt volt. A 20 forintos kérésről csak Kármán András saját, október 13-i parlamenti közlése szól. Az érdekképviseletek írásos követelései ennek ellentmondanak: szeptember 14-én a teljes jövedéki adó visszatérítését kérték, az MFFE az ülésen literenként 128 forintot és 10 százalékos útdíj-visszatérítést kért. Október 13-i közös levelükben pedig azt írták, hogy „korábban 128 Ft/l összegű, visszamenőleges kompenzációt” kértek.
„A 25 forintos visszatérítés a fuvarozók kérésének megfelelő, közös megegyezésen alapuló döntés, amelyet az érintett szervezetek teljes mértékben kértek és támogattak.”
Az MFFE október 9-én azt írta: „Végtelenül csalódottak vagyunk… nem azt kértük”. Az MKFE, a NiT Hungary és az MFFE október 13-i közös levele szerint „a 25 forintos összeg önmagában kevés”, és csak egy intézkedéssorozat első elemeként fogadható el. A NiT Hungary október 9-én még üdvözölte a döntést, és azt mondta, a céljaik „jelentős részét” elérték. A teljes támogatásról azonban nincs szó.
„Mivel a kedvezmény nem indulhatott október 1-jén, a literenkénti 25 forint december 31-ig nagyjából ugyanannyi támogatást ad, mint amennyit 20 forint adott volna október 1-jétől.”
Ugyanakkora napi fogyasztással számolva 20 forint 92 napon át literenként 1840 forintot ad. A 25 forint akkor éri ezt el, ha legalább 74 napig, vagyis legkésőbb október 19-től él. Az MKFE október 14-i indulást várt, de október 15-én a törvény még nem volt kihirdetve. Ha a kihirdetés tovább csúszik, a 25 forint összesen kevesebb lesz.
Konstruktív szakmai egyeztetés után segítséget nyújt a magyar állam a…
Az Országgyűlés is megszavazta a fuvarozók támogatásáról szóló javaslatot Az elmúlt hetekben Kapitány Istvánnal és Kármán Andrással…
Nincs több poszt2 összesen
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
