Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaSchiffer András: Itt profitvisszaszerzés van, nem vagyonvisszaszerzés, mert ha az elmúlt hónapok folyamatait nézzük, a Swietelsky nem tud hibázni, a Strabag újra a pénzénél van.
Igaz, hogy a 2026-os kormányváltás óta a Swietelsky nyeri a vasúti tenderek döntő részét, csaknem 46 milliárd forint értékben, a Strabagra vonatkozó állítás viszont túlzó: választás utáni állami megbízásai néhány kisebb munkából állnak, és a cég az előző kormány alatt sem szorult ki a piacról.
Időrend: a vizsgált kijelentés és minden felhasznált fejlemény a 2026. április 12-i kormányváltás után keletkezett, „a kormány” tehát a Magyar Péter vezette Tisza-kormány. Az Index 2026. október 15-i beszámolója szerint Schiffer András az ÖT Közelkép című műsorában azt mondta, hogy a korábbi kormányhoz kötődő cégek kiszorításával a Strabag, a Swietelsky és a T-Systems jár jól: „Szó nincs itt vagyonvisszaszerzésről […] Profitvisszaszerzés zajlik.” A „profitvisszaszerzés” minősítés értékítélet, ezért nem ítéljük meg. A tényalapjául szolgáló két állítást viszont igen.
A Swietelskyre vonatkozó rész lényegében helytálló. A Telex augusztus 24-i, a minisztérium és a Közbeszerzési Döntőbizottság adataira épülő összeállítása szerint a választás óta szinte minden vasúti tendert a celldömölki, osztrák tulajdonú Swietelsky Vasúttechnika nyerte. A cég idén négy hónap alatt közel 80 milliárd forintnyi munkát szerzett, miközben 2020 és 2024 között összesen mintegy 50 milliárdos árbevétele volt. A Magyar Építők augusztus 27-i cikke az EKR adataira hivatkozva sorolja fel a győzelmeit: Almásfüzitő–Komárom nettó 36 328 648 144 forint, Városliget-elágazás 3 975 599 337 forint, Kőbánya-Teher–Kőbánya-Kispest 5 624 738 372 forint. Az Ellenpólus október 7-i számítása szerint ez együtt csaknem 46 milliárd forint.
A győzelmek háttere ugyanakkor számít. Az Almásfüzitő–Komárom eljárás még 2025-ben, az előző kormány alatt indult, és a legalacsonyabb ár nyert. A két kőbányai tendert a MÁV 2026 februárjában írta ki, és május 8-án még a Homlok-cégeket hirdette ki győztesnek. A Swietelsky csak azután nyert, hogy a Közbeszerzési Döntőbizottság az Átlátszó augusztus 11-i beszámolója szerint hiányos árindokolás miatt megsemmisítette ezt a döntést. A sorozat sem töretlen: a Gubacsi hídnál a Swietelsky–A-Híd konzorcium olcsóbb ajánlatát érvénytelenítették, és a magyar HE-DO nyert.
A Strabagról szóló rész túlzó. Az Economx szeptember 24-i cikke szerint a Strabag az óbudai K-híd felújítását a főváros cégének tenderén nyerte, nettó 1,276 milliárd forinttal, a Duna Aszfaltnál mintegy 96 millióval olcsóbban. Az Ellenpólus október 7-i összeállítása maga is úgy fogalmaz, hogy a Strabagnak „kevesebb új központi állami tender, több önkormányzati megrendelés” jutott. Ezek: a Magyar Közút 2,6 milliárdos aszfaltbeszerzésének egyes részei, a Swietelskyvel és a Colasszal megosztva, valamint 44 és 139 millió forint közötti önkormányzati munkák. A Strabag 2026-os féléves jelentése a kormányváltás után csak mérsékelt piaci javulást vár. Az „újra” szó azt sugallja, hogy a cég korábban kiszorult, de ez sem áll. A G7 2018-as elemzése szerint a Strabag 2007 és 2017 között a magyar állami út- és vasútépítések legnagyobb nyertese volt. Lázár János építési miniszter 2025 novemberében vitába került vele az M30-as hibái miatt, de azt mondta: „A Strabag marad”.
Kiegészítésként: a kormányváltás utáni vagyonvisszaszerzési lépések nem csak tenderekből állnak. A Telex augusztus 19-i cikke szerint a Duna Aszfalt például 58,6 milliárd forint előleget fizet vissza az államnak a mohácsi hídnál. Hogy ezek és a tenderek kimenetele együtt mit jelentenek, az értelmezés kérdése.
„A 2026-os kormányváltás óta eltelt hónapokban a Swietelsky szinte minden vasúti közbeszerzést megnyert.”
A Telex 2026. augusztus 24-i összesítése szerint a választás óta szinte minden vasúti tendert a Swietelsky Vasúttechnika nyert. Ilyen az Almásfüzitő–Komárom (nettó 36,3 milliárd), a Városliget-elágazás (3,98 milliárd) és a Kőbánya-Kispest szakasz (5,62 milliárd). Kivétel is van: a Gubacsi hídnál a Swietelsky–A-Híd konzorcium olcsóbb ajánlatát érvénytelenítették, és a magyar HE-DO nyert.
„A kormányváltás után a Strabag ismét nagy állami megbízásokhoz jut.”
A választás utáni ismert Strabag-győzelmek kisebb munkák. Az óbudai K-hidat a fővárosi Budapest Közút tenderén, nettó 1,276 milliárdos legolcsóbb ajánlattal nyerte. A Magyar Közút 2,6 milliárdos aszfaltbeszerzésének csak egyes részeit kapta meg, a Swietelskyvel és a Colasszal megosztva. Ezeken kívül néhány tízmilliós önkormányzati munkája van. A cég az Orbán-kormány idején sem szorult ki a piacról: Lázár János 2025 novemberében azt mondta, hogy „a Strabag marad”.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
