Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
32 oldal
Oldal szűrése
Központi verdikt
Több poszt ugyanazokat az állításokat ismétli. Ezeket közösen ellenőrizzük: az itt látható ítélet mindegyik felsorolt posztra vonatkozik, és új információ esetén frissülhet. A posztok közzétételéről ember dönt.
AI-elemzés
Nagyrészt igaz
Az autópálya-koncesszió időrendje, a kormány díjszámai és az MKIF 2023–2025-ös, mintegy 700 kilométeres burkolatfelújítása nagyrészt helytállnak. Nem igaz viszont, hogy a 2023-as módosítással az állam minden kockázatot átvállalt. Az ötévesnél fiatalabb burkolatok arányának 25-ről 66 százalékra emelkedését csak a koncesszor saját közlése támasztja alá. A kormány pedig nem azt állította, hogy a cég semmilyen munkát nem végzett: a kritika a túlárazásra és az új utak elmaradására vonatkozott.
19 ellenőrzött állítás · 42 forrás
Részletes elemzés
Időrend: a koncessziós szerződést az Orbán-kormány 2022. május 17-én kötötte meg. Az MKIF 2022. szeptember 1-jén vette át az 1237 kilométeres hálózatot. A szerződést 2023-ban többször módosították, a decemberi módosítás vezette be a háborús többletköltség-kompenzációt. A szerződésben előírt burkolatfelújítások 2023 márciusa és 2025 vége között zajlottak, szintén a 2026. április 12-i kormányváltás előtt. A szerződés megszüntetését már a Tisza-kormány kezdeményezte 2026. szeptember 18-án. A kormány közleménye szerint a 35 éves állami fizetési kötelezettség 23 196 milliárd forint, a hátralévő időre átlagolt óradíj 77,5 millió forint, és 2026 szeptemberéig nettó 870 milliárd forintot fizettek ki.
Az MKIF saját közlései szerint 2023 és 2025 között a főpályán mintegy 700 kilométeren, 13 millió négyzetméteren cserélték a burkolatot, 2,5 millió tonna aszfalttal. Ezenkívül 315 híd és 68 pihenő újult meg. A cég 2025. decemberi összegzése ezt a főpálya 70 százalékaként írja le. Csak 2025-ben a főpálya 24 százalékán, 4,5 millió négyzetméteren dolgoztak. Az M7 a 2023-as és a 2025-ös munkákban is szerepelt. Egy MKIF-munkatárs 2025-ös szakmai előadása évente 977, 1370 és 1025 sávkilométer felújítást közöl. A munkák nagysága tehát dokumentált, a 700 kilométeres összesítés azonban a cég saját adata. A felújítás a szerződésben vállalt, kötelező „szintre hozás” volt, amelyet az állam rendelkezésre állási díjból fizetett. A G7 elemzése szerint a munka nagyrészt a kopóréteg cseréjét jelentette.
Az ötévesnél fiatalabb burkolatok arányáról (24,6 százalékról 66 százalékra) egyetlen forrás szól: az MKIF 2026. július 6-i közleménye, amely az Országos Közúti Adatbankra hivatkozik. Ezt vette át változatlanul több lap és politikus, köztük a Világgazdaság szeptember 25-i cikke. Független kimutatást nem találtunk. A 2022-es, mintegy 25 százalékos kiinduló érték egybevág az MKIF-munkatárs előadásával, a 2025-ös 66 százalékot azonban ebből nem lehetett ellenőrizni.
A kormány kritikája nem arról szólt, hogy a koncesszor semmilyen munkát nem végzett. A szeptember 18-i tájékoztatón Vitézy Dávid azt mondta, hogy új autópálya nem épült, és „néhány felújításon kívül” szinte semmit nem teljesítettek. Kifogásolta a 47,5 milliárd forintos osztalékot, a Magyar Közút becslése alapján pedig 53 és 61 százalékos túlárazást állított az üzemeltetésnél és a nagykarbantartásnál. A felújítások ténye tehát igaz, de az árazásról szóló kifogásra nem válasz. A kormány ugyanakkor valóban kisebbítette a felújítások volumenét.
A korábbi állítások megítélése nem változott. A 2023-as módosítás nem hárított át minden kockázatot, mert a kompenzáció küszöbökkel és veszteségmegosztással jár. A díjszámok mögötti pénzügyi modell nem nyilvános. Az M7 bővítése a szerződés szerint 2027-ben indulna, a sorsáról 2026 szeptemberének végéig nem született döntés.
Ellenőrzött állítások (19)
- Igaz
„A magyar állam néhány hónappal az orosz–ukrán háború kitörése után írta alá az MKIF-fel kötött autópálya-koncessziós szerződést.”
A szerződés 2022. május 17-én jött létre, nagyjából tizenkét héttel a február 24-i orosz támadás után. Ezt Vitézy Dávid szeptember 18-i tájékoztatója és az MKIF saját anyagai is rögzítik.
- Igaz
„Alig másfél évvel később a háború előre nem látható gazdasági hatásaira hivatkozva, egy kormányhatározatra alapozva módosították a szerződést, és bevezették a beruházási többletköltség-kompenzációt.”
Vitézy Dávid közlése és Tárkányi Zsolt államtitkár szeptember 21-i parlamenti válasza szerint a Rogán Antal által aláírt módosítás 2023 decemberében született, a háborús többletköltségekre hivatkozva.
- Nagyrészt igaz
„A szerződés módosításakor a koncesszor még semmit nem épített.”
Új gyorsforgalmi út 2023 végéig valóban nem épült, az M1 bővítése 2025 szeptemberében indult. Közben azonban folytak a szerződésben előírt burkolatfelújítások: az MKIF szerint 2023 és 2025 között a főpálya 70 százalékán cserélték a burkolatot.
- Nem ellenőrizhető
„A módosítással több ezer milliárd forinttal emelték a szerződés értékét.”
Vitézy Dávid szerint a kompenzáció legalább ötezer milliárd forinttal növelte az állam kifizetéseit. A kormány szerint a szerződés értéke 17 299 milliárdról opciókkal 25 900 milliárdra nőtt. A mögöttes pénzügyi modell nem nyilvános.
- Félrevezető
„A módosítással az állam minden kockázatot átvállalt a koncesszortól.”
A kompenzáció belépési küszöbökkel és a veszteségek megosztásával jár, és csak az eredeti egyensúly helyreállításáig terjed. Vitézy Dávid szeptember 20-án maga is a többletterhek „jelentős részének” átvállalásáról írt.
- Nem ellenőrizhető
„Az állam azért módosította a szerződést, hogy Mészáros Lőrinc és Szíjj László cégének profitját semmi ne veszélyeztesse.”
Nem találtunk iratot, amely a döntéshozói szándékot rögzítené. Az viszont dokumentált, hogy a módosítás azután született, hogy a koncesszor nulla közeli tőkemegtérülést jelzett.
- Igaz
„A módosítás indoklása szerint a koncesszor kamatköltségei 37, önereje közel 360 százalékkal nőttek, az önerő növekedése a beruházás 33 százalékát meghaladja, a beruházási költségek 34 százalékkal emelkedtek, a belső megtérülési ráta pedig nullára csökkent.”
A 2024. februári uniós szerződésmódosítási hirdetmény indoklása ezeket a hatásokat sorolja fel a kompenzáció nélküli állapotra. Ezek a felek saját számításai, független audit nem készült róluk.
- Nagyrészt igaz
„A módosítás 2057-ig, a szerződés teljes futamidejére megemelte a szolgáltatási díjat.”
A kilométerre és évre vetített nettó díj 96,201 millióról 101,957 millió forintra nőtt, és bekerült a kompenzáció is. Az emelést az indoklás részben átütemezéssel és az M1/M100 pótmunkákkal is magyarázza.
- Nagyrészt igaz
„Ha a koncessziós szerződés 2057-ig érvényben marad, a koncesszor a hátralévő időszakban átlagosan óránként nettó 77 millió forintot kapna.”
A kormány szeptember 18-i közleménye 77,5 millió forintos átlagos óradíjat és 23 196 milliárd forintos teljes kötelezettséget közöl. A modell nem nyilvános, a hátralévő idő nagyjából 31 év. Az összeg teljes díj, amelyből építést, felújítást és finanszírozást is fedezni kell, tehát nem nyereség.
- Nagyrészt igaz
„Jövőre óránként mintegy 41 millió, naponta nagyjából 1 milliárd forintot kellene a koncesszornak fizetni.”
A kormány szerint „a jelen feltételek mellett” óránként 41,4 millió forintot fizet az állam, az idei kifizetés 363 milliárd forint. A 24.hu tudósítása ugyanezt 2027-re, napi 995 millió forintként közölte.
- Nem ellenőrizhető
„A koncessziós díj nem az infláció miatt emelkedik, hanem azért, mert a megépülő autópályák rendelkezésre állási díja is hozzáadódik.”
A szerződés 279 km új utat és 299 km bővítést tartalmaz, ezek díja valóban növeli a kifizetéseket. Az MKIF vezérigazgatója szerint viszont a díjakat az infláció és az euróárfolyam is befolyásolja. Évenkénti bontás nem nyilvános.
- Nem ellenőrizhető
„Lesz olyan év, amikor a kifizetés óránként közel 100 millió forint.”
A kormány nem tette közzé az éves kifizetési ütemtervet, és egyik megtalált hivatalos közlés sem nevez meg csúcsévet.
- Igaz
„A szerződés alapján eddig nettó 870 milliárd, bruttó mintegy 1100 milliárd forintot fizettek ki a koncesszornak.”
A kormány szeptember 18-i tájékoztatója szerint 2026 szeptemberéig nettó 870 milliárd forintot fizettek ki. Ez 27 százalékos áfával bruttó mintegy 1105 milliárd forint.
- Igaz
„Az M7-es autópálya Velence térségében Budapest felé három, a Balaton felé két forgalmi sávos, ezért a Székesfehérvár felé vezető oldalon gyakoriak a torlódások.”
Az MKIF 2025-ös közlése az M7 Budapest felé tartó oldalát háromsávosnak írja. A Balaton felé vezető oldal kétsávos, ezért ott alakulnak ki a torlódások.
- Igaz
„Az M7-es autópálya Balaton felé vezető oldalának bővítése a koncessziós szerződés szerint 2027-ben kezdődne.”
A Világgazdaság szeptember 16-i összefoglalója szerint az M7 bővítése és az M200 építése jövőre, az MKIF beruházásában indulna. Az MKIF szerint mindkét projekt előkészítés alatt áll.
- Nem ellenőrizhető
„Ha a kormány megszünteti a koncessziós szerződést, az M7 bővítése elmarad, és a Balaton felé vezető oldal két sávos marad.”
Jövőre vonatkozó állítás. Vitézy Dávid szeptember 18-án azt mondta, hogy a fejlesztések jövőbeli kivitelezőjéről átvilágítás után döntenek. Az M7 bővítésének sorsáról szeptember végéig nem született döntés.
- Nagyrészt igaz
„Az autópályákat üzemeltető koncessziós társaság 2022 óta több mint 700 kilométeren újította fel az autópályák burkolatát, az M7 több szakaszán is.”
Az MKIF 2026. július 6-i közleménye szerint 2025-ig a főpályán „mintegy 700 km-en”, 13 millió négyzetméteren cserélte a burkolatot. A munkák 2023 márciusában kezdődtek, és az M7-et is érintették. A szám a cég saját adata. A program a szerződésben előírt, állami díjból finanszírozott szintre hozás volt.
- Nem ellenőrizhető
„Az ötévesnél fiatalabb burkolatú pályák aránya a koncesszor hálózatán 2022 óta 25 százalékról 66 százalékra nőtt, vagyis a hálózat kétharmadán ötévesnél fiatalabb a burkolat.”
A 24,6 és a 66 százalékos adat az MKIF 2026. július 6-i közleményéből származik, amely az Országos Közúti Adatbankra hivatkozik. Az adatbank kimutatása nyilvánosan nem állt rendelkezésre. A 2022-es kiinduló, mintegy 25 százalékos arányt egy MKIF-munkatárs 2025-ös előadása is tartalmazza, a 2025-ös értéket azonban abból nem lehetett egyértelműen kiolvasni.
- Félrevezető
„Magyar Péter és Vitézy Dávid azt állította, hogy az autópályákat üzemeltető cég munka nélkül tenné el a száz- és ezermilliárdokat.”
A szeptember 18-i tájékoztatón Vitézy Dávid arról beszélt, hogy új autópálya nem épült, és „néhány felújításon kívül” szinte semmit nem teljesítettek. A kritika lényege a túlárazás volt: az üzemeltetés 53, a nagykarbantartás 61, a fejlesztések 30–35 százalékkal drágábbak a kormány szerint. A burkolatfelújítások ténye ezt a kritikát nem cáfolja.
Források (42)
- 70987-2024 - Contract modification - TEDA szerződésmódosítási hirdetmény szerint a szerződés 2022. május 17-én jött létre, a módosítást 2023. december 22-én írták alá. Rögzíti a 37, közel 360, 33 és 34 százalékos hatásokat és a nulla IRR-t, valamint azt, hogy a kompenzáció küszöbökkel és veszteségmegosztással, részlegesen térít. Eszerint az IRR a kompenzációval is csökken, a km-díj 96,201-ről 101,957 millió Ft-ra nő.
- Vitézy az autópálya-koncesszióról: Az állam a háborúra hivatkozva ötezer milliárdnyi többletterhet vett magáraVitézy szeptember 20-i közlése szerint az állam a többletterhek „jelentős részét” vállalta át, ez legalább ötezer milliárddal növelte a kifizetéseket, és addig egyetlen négyzetméter új autópálya sem épült.
- Vitézy Dávid szerint legalább ötezer milliárd forintos többletterhet vállalt az állam az MKIF-szerződés 2023-as módosításávalSzerződéskötés 2022. május 17-én, módosítás 2023 decemberében Rogán Antal aláírásával; az állam a többletterhek „jelentős részét” vállalta át.
- Itt vannak Magyar-Vitézy tájékoztató bejelentéseiA szeptember 18-i tájékoztatón bemutatott 37 és 360 százalékos adatok, a 2023. decemberi második módosítás és a 17 299 milliárdról 25 900 milliárdra növekvő érték.
- Kormányzati sajtótájékoztató a miniszterelnökkel és Vitézy Dáviddal – Percről percreVitézy szerint a második módosítás a koncesszor kockázatát „nullára csökkentette”, és másfél évvel a szerződéskötés után, építés nélkül 2057-ig emelte a szolgáltatási díjat.
- Kubatov, Szijjártó és Deutsch sem lehet tovább futballklubelnök, Mészároséktól elveszik a 35 éves autópálya-koncessziótA tájékoztató ismertetése: a tulajdonosi lánc végén Mészáros Lőrinc és Szíjj László áll, a szerződést 2023-ban kétszer módosították, és a díjemelés azután történt, hogy a koncesszor nulla közeli megtérülést jelzett.
- Világgazdaság interjú – A válaszok!Az MKIF szerint a rendelkezésre állási díj emelkedésének nem a háború volt a fő oka, a tulajdonosok közel 150 milliárd forintot tettek be, elvárt IRR-jük 10 százalék alatti.
- Tévhitek és tények a koncessziórólA társaság szerint 2023 és 2025 között a kezelt hálózat 70 százalékán, mintegy 13 millió négyzetméteren cserélték a burkolatot.
- Az állam kiszállna a 35 éves autópálya-koncesszióból23 196 milliárd forintos 35 éves kötelezettség. Jelenleg óránként 41,4 millió, napi majdnem egymilliárd forint, idén 363 milliárd. A hátralévő időszak átlaga 77,5 millió forint óránként, 1,8 milliárd naponta.
- Vitézy Dávid: Óránként 77 millió forint kiadást jelentene az autópálya-koncessziós szerződésIdézi a Kontrollnak vasárnap este adott interjút: „átlagosan a szerződés hátralévő részében, minden órában, 35 éven át, óránként 77 millió forint nettót kapna Mészáros és Szíjj koncesszora 2057-ig”.
- Koncessziós köztársaság: több tízezer milliárd forintnyi üzlet hosszú évtizedekre, de kinek éri meg igazából?2026 szeptemberéig mintegy 870 milliárd forint került a koncesszorhoz, 2030-ig további nettó 1986 milliárddal számoltak. A 23 196 milliárd bruttó szerződéses kötelezettség, nem bizonyított veszteség.
- Magyar Péter bejelentése óta 13 milliárd ketyegett Mészáros Lőrinc cégénekA 35 év alatt teljesítendő kifizetések nominális értéke nettó 23 196 milliárd forint. A tárca szerint az MKIF óránként 77 millió forintot kap.
- Mészáros és Szíjj László jogi levelet írt a kormánynakAz állam eddig mintegy 870 milliárd forintot fizetett ki a konstrukció keretében. A szerződés teljes kifizetési értéke a kormány szerint 23 196 milliárd forint.
- Világgazdaság interjú – A válaszok!Az MKIF szerint a koncesszió kezdete óta 2025 végéig nettó 673 milliárd forintot kapott. Az elvárt IRR-je 10 százalék alatt van.
- Válaszok – HVG interjúA vezérigazgató szerint a 35 éves pénzügyi modell kifizetéseit az infláció és a forint–euró árfolyam befolyásolhatja. Vitézy 1000 milliárdos számával szemben mintegy 680 milliárdot közöl.
- Kormányzati sajtótájékoztató a miniszterelnökkel és Vitézy Dáviddal – Percről percreVitézy szerint a 23 ezer milliárd az inflációval és egyéb munkákkal tovább nőtt volna. A második módosítás 2057-ig megemelte a szolgáltatási díjat.
- Itt vannak Magyar-Vitézy tájékoztató bejelentéseiA tudósítás a 2023. decemberi módosítás adatait közli: 37 százalékkal több kamatköltség, 360 százalékkal több önerő, 34 százalékos költségnövekedés. A 2022-es alapszerződés hatását 17 299 milliárdra, a módosítások utáni értéket 25 900 milliárdra teszi.
- Tévhitek és tények a koncessziórólAz MKIF szerint 2023 és 2025 között a kezelt hálózat 70 százalékán, mintegy 13 millió négyzetméteren cserélték a burkolatot, és 315 híd, valamint 68 pihenő újult meg.
- Csökkenti a kiadásokat a kormány az autópálya koncessziós szerződés módosításávalAz Orbán-kormány 2023-as közleménye: a háborúra hivatkozva a koncessziós szerződés módosításával beruházásokat állítottak le és ütemeztek át.
- Magyar Közlöny 2026. évi 135. szám – 1310/2026. (IX. 18.) Korm. határozatA határozat tárgyalásokat rendel el a koncesszorral „az autópálya-üzemeltetés és a már megkezdett fejlesztési feladatok folyamatosságának fenntartása mellett”; útépítés leállításáról nem rendelkezik.
- M7 gyorsforgalmi út M0 – Balatonvilágos közötti szakasz bővítésének környezetvédelmi engedélyeAz MKIF-nek adott engedély szerint a 17+600–67+300 km között 2×3 sáv + ITS épül, és a 16+249–71+000 km között a jobb (Balaton felé vezető) pálya harmadik sávja az elválasztó sáv felé kerül.
- Budapest felé sem lesz felújítás nyáron az M7-en – SajtóközleményAz MKIF szerint az M7 háromsávos szakaszán a Budapest felé tartó oldalon terelés mellett is három sáv áll rendelkezésre, és a nyári hétvégéken a forgalom időnként a háromszorosára nő.
- Itt a bejelentés az M7-es bővítéséről és az M200-as autópálya megépítéséről: a Tisza-kormány döntésére várnak a bankokNémeth Tamás MKIF-vezérigazgató szerint az M7 bővítése várhatóan 2027 második felében indulhat, de ehhez állami döntések és a finanszírozás megszervezése kell.
- Óriási ára lehet a kormány Mészáros Lőrinc elleni háborújának: Vitézy Dávid egy mozdulattal kidobhatja az M7-es bővítését és az M0-ás alternatívájátA lap értékelése szerint a szerződés megszüntetése esetén az M7 jövőre induló bővítése „szinte biztosan nem indul el”; a minisztérium kérdéseikre nem válaszolt.
- Kormányzati sajtótájékoztató a miniszterelnökkel és Vitézy Dáviddal – Percről percreVitézy szerint el akarják kerülni, hogy egy megkezdett beruházás félbemaradjon (jelenleg csak az M1-en zajlik ilyen); az egyéb fejlesztésekről átvilágítás és a költségvetés teherbírása alapján döntenek.
- Magyar Péter bejelentése óta 13 milliárd ketyegett Mészáros Lőrinc cégének – megszólalt a minisztérium az autópálya-koncesszió bontásárólA Közlekedési és Beruházási Minisztérium szerint a megszüntetési eljárás „kezdeti lépéseinél” járnak; a cikk szerint eddig mintegy 870 milliárd forint került a koncesszorhoz.
- Itt vannak Magyar-Vitézy tájékoztató bejelentéseiA tudósítás szerint 2027-ben naponta nettó 995 millió, óránként 41,4 millió forintos állami kifizetés jelentkezne.
- Vitézy Dávid: Óránként 77 millió forint kiadást jelentene az autópálya-koncessziós szerződésVitézy a Kontrollnak azt mondta, hogy a szerződés hátralévő részében átlagosan óránként nettó 77 millió forintot kapna a koncesszor 2057-ig.
- Térkép – MKIFAz MKIF projektlistája szerint az M7 M0–Szabadbattyán szakasza 2×3 sáv + ITS, a Szabadbattyán–Balatonvilágos szakasz 2×2 sáv + ITS kialakítással bővül; a lapnak nincs saját dátuma.
- Megújult 700 km út — reagálás az elmúlt napok híreireA koncesszor szerint 2025-ig a főpályán mintegy 700 km-en, 13 millió m²-en cserélte a burkolatot. Az Országos Közúti Adatbankra hivatkozva közli, hogy az ötévesnél fiatalabb burkolatok aránya 2022-es 24,6%-ról 2025-re 66%-ra nőtt, és hogy az államtól nettó 673 milliárd forint érkezett.
- 4,5 millió négyzetméteren újultak meg idén a hazai gyorsforgalmi utak2025-ben a főpálya 24%-a, 4,5 millió m² kapott új burkolatot. A háromévnyi munkával a mintegy 1300 km főpálya 70%-a újult meg. A közlemény szerint a szintre hozás 2023 márciusában indult.
- MKIF – koncessziós felújítások (szakmai előadás, Koch Domonkos)Az MKIF-munkatárs előadása 2023-ra 977, 2024-re 1370, 2025-re 1025 sávkm felújítást közöl. OKA-adatokból készült burkolatéletkor-diagramot is tartalmaz a 2022. és 2025. szeptemberi állapotra. Saját dátuma nem ismert.
- Tévhitek és tények a koncessziórólA koncesszor szerint 2023 és 2025 között a hálózat 70%-án, mintegy 13 millió m²-en cserélték a burkolatot, és 315 híd, 68 pihenő újult meg.
- Március 17-től folytatódik a szintrehozás – SajtóközleményAz 1237 km-ből mintegy 540 km-t a szerződés szerint 2025. augusztus 31-ig kellett szintre hozni. 2023–2024-ben 8,7 millió m² új aszfalt került le, a 2025-ös munkák az M7-et is érintették.
- G7: Száz százalék feletti megtérülést hoz Mészároséknak az autópálya-koncesszióAz elemzés szerint a szintre hozás keretében főként a kopóréteget cserélték a hálózat közel 43%-án. 2022 szeptembere és 2025 decembere között 634 milliárd forint ment fejlesztésre és szintre hozásra az üzemeltetésen felül.
- Reagált az M6-os körül kialakult botrányra Vitézy Dávid – percről percreVitézy szerint az MKIF 95,7 milliárd adózott eredményt ért el és 47,5 milliárd osztalékot fizetett, miközben „szinte semmit nem teljesítettek a szerződésből… néhány felújításon kívül”. A tudósítás 53 és 61 százalékos költségkülönbséget is közöl.
- Itt vannak Magyar-Vitézy tájékoztató bejelentéseiA tudósítás alcímei szerint 47 milliárd osztalékot vettek ki úgy, hogy „semmit nem építettek”, és havi 20–25 milliárdot utaltak, „miközben nem épült semmi”. 2027-re napi 995 millió, óránként 41,4 millió forintos kifizetést közöl.
- Bejelentette a kormány, hogy felbontanák Mészárosék húszezer milliárdos autópálya-koncessziójátAz állam 2022 szeptembere és 2025 vége között 760 milliárd forintot fizetett ki. A kormány szerint az MKIF a Magyar Közút becsléséhez képest több mint kétszeres áron végzi az üzemeltetést és a nagykarbantartást.
- Országgyűlési Napló, 2026. szeptember 21.Tárkányi Zsolt államtitkár szerint a szerződést a háború kitörése után kötötték, majd másfél év múlva a háborúra hivatkozva módosították. A módosítást Rogán Antal 2023 decemberében írta alá.
- Mindenki az M6-os autópályára figyelt, pedig van egy másik autópálya…A cikk szerint jövőre kezdődne az M200 építése és az M7 bővítése az MKIF beruházásában. Ismerteti az MKIF vezérigazgatójának 680 milliárdos kifizetési adatát is.
- Mindenki Mészáros Lőrincre és az MKIF-re figyelt, pedig van egy sokkal durvább autópálya-koncesszió MagyarországonEllenzéki politikus nyilatkozata alapján változatlanul átveszi a 700 km-es felújítást és az ötévesnél fiatalabb burkolatok 25-ről 66 százalékra nőtt arányát.
- Koncessziós köztársaság: több tízezer milliárd forintnyi üzlet hosszú évtizedekreA cikk szerint 2026 szeptemberéig mintegy 870 milliárd forint került a koncesszorhoz, 2030-ig további nettó 1986 milliárd forinttal számoltak. A 23 196 milliárd bruttó kötelezettség, nem bizonyított veszteség.
A posztok ezzel a verdikttel (4)
Németh Balázs vagyok2022 óta több mint 700 kilométeren újította fel az autópályákat a sztrádák üzemeltetésével és fejlesztésével megbízott magyar tulajdonú társaság. Az ötévesnél fiatalabb felületű autópályák aránya 25 százalékról 66 százalékra nőtt 2022 óta! Tehát a koncesszor által kezelt autópályák kétharmadán ötévesnél fiatalabb a burkolat.Németh Balázs vagyokAz M7-es bővítése is elmaradhat, ha folytatja Magyar Péter és Vitézy Dávid az országrombolást.Vitézy DávidHa nem bontjuk fel a koncessziós szerződést, akkor átlagosan nettó 77 millió forint közpénzt kapna Mészáros Lőrinc és Szíjj László cége 2057-ig.Vitézy DávidA magyar állam az orosz–ukrán háború kitörése után néhány hónappal írta alá a koncessziós szerződést. Majd alig másfél évvel később, amikor még semmit nem építettek, a háború nem várt hatásaira hivatkozva egy kormánydöntéssel több ezer milliárd forinttal megemelték a szerződés értékét, hogy Mészáros Lőrinc és Szíjj László cégének profitját semmi ne veszélyeztesse, inkább minden kockázatot átvállaljon az állam. Ez teljesen ellentétes a koncessziós megállapodás logikájával, de a napnál is világosabban bizonyítja, hogy az előző kormány nem az adófizetők, hanem a gazdasági hátország érdekeit képviselte.
Nincs több poszt4 összesen
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.