Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaAz InnoTranson több olyan akkumulátoros motorvonatot is megnéztünk, amelyek 80–100 kilométert képesek megtenni felsővezeték nélkül, majd rövid töltés után folytatni az…
Az InnoTrans 2026-on bemutatott CAF- és Stadler-féle akkumulátoros motorvonatok és a hazai akkumulátoros-hibrid motorvonat-beszerzés terve dokumentált, a hatótávra adott 80–100 kilométer pedig óvatos becslés; azt viszont nem támasztja alá nyilvános elemzés, hogy legalább a Bz-flotta kétharmada kiváltható volna.
A berlini InnoTrans 2026. szeptember 22. és 25. között zajlott, a 2026. április 12-i kormányváltás után. A szakkiállításon bemutatott akkumulátoros motorvonatokról ezért már a Tisza-kormány közlekedési minisztere beszélt.
A spanyol CAF Civity BEMU típusát az észak-rajna-vesztfáliai VRR és NWL közlekedési szövetség rendelte, összesen 76 kétrészes egységet. A tartomány közlekedési infoportálja szerint 15 rövid, 122 üléses és 61 hosszú, 160 üléses jármű lesz, és 2027 decembere és 2029 decembere között fokozatosan állnak forgalomba. Felsővezeték alatt áramról járnak, és közben töltik az akkumulátort, a nem villamosított szakaszokon pedig akkumulátorról mennek. A megrendelők hatótávkövetelménye vonalanként eltér. Az RE 10 és az RB 37 vonalon 220 kilométert kell teljesíteni, 110 kilométer után 10 perces utántöltéssel. Más vonalakon 65, illetve 90 kilométer elég. A CAF közleménye szerint egy sorozatgyártású egység a wildenrathi próbapályán 273 kilométert tett meg pusztán akkumulátorról. A 80–100 kilométeres általános érték így inkább óvatos becslés, mint felső határ. A német vonatokat két újranyitandó vonalon is használni fogják: Münster–Sendenhorst és Harsewinkel–Gütersloh–Verl. Ezek egykori bezárásának okát egyik forrás sem rögzíti.
Az ÖBB 2023 júliusában legfeljebb 120 Stadler FLIRT Akku vonatra kötött keretszerződést, és eddig 23 járművet rendelt meg. A szakmai sajtó szerint ezek háromrészes, 63,2 méteres, 162 üléses vonatok, amelyek 15 és 25 kV-os felsővezetékről és akkumulátorról is közlekednek. Az első egységek 2028-tól állnak forgalomba az alsó-ausztriai Kamptalbahnon. Az ÖBB 2023-as közleménye szerint a járművek a Stadler svájci, bussnangi üzemében készülnek, tehát nem Ausztriában.
A hazai beszerzési szándéknak van hivatalos nyoma. A 2026. augusztus 7-i Magyar Közlönyben megjelent 1253/2026. kormányhatározat IKOP Plusz-projektlistájában szerepel a „MÁV regionális vasútvonalak fejlesztése és dekarbonizációja hibrid járművek beszerzésével” című projekt. Keretösszege 94,7 milliárd forint, támogatásikérelmét 2026-ra várják, és villamos/akkumulátoros hibrid motorvonatok beszerzését írja elő, például a Hatvan–Salgótarján–Somoskőújfalu és a Sárbogárd–Szekszárd–Baja vonalra. A Telex a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv július 22-i bemutatójáról azt írta, hogy a Bz-ket négy vonalon váltanák akkumulátoros motorvonatok, 2030-ig nagyjából 95 milliárd forintból. Ajánlati felhívást még nem találtunk, a nyílt verseny tehát egyelőre bejelentett szándék. Uniós forrásból finanszírozott járműbeszerzésnél a közbeszerzés egyébként is kötelező.
Azt, hogy legalább a Bz-flotta kétharmada kiváltható, és hogy a Bz-vel és Csörgővel kiszolgált hálózat jelentős részén nem kellene felsővezetéket építeni, nem tudtuk ellenőrizni. Ehhez vonalankénti adat kellene arról, milyen hosszú felsővezeték nélküli szakaszt kell megtenni két töltési pont között, és ilyen nyilvános számítás nem került elő. A kormány programja egyelőre négy vonalat nevez meg, nem a teljes regionális hálózatot.
„Az InnoTranson bemutatott akkumulátoros motorvonatok 80–100 kilométert tudnak megtenni felsővezeték nélkül, és rövid töltés után folytatni tudják az útjukat.”
A VRR és az NWL követelménye a CAF-vonatokkal szemben vonaltól függően 65–90, illetve 220 kilométer, utóbbinál 110 kilométer után 10 perces töltéssel. A CAF szerint egy sorozatgyártású egység próbán 273 kilométert tett meg akkumulátorról. A 80–100 kilométer tehát óvatos, általános becslés, nem pontos típusadat.
„A bemutatott CAF-motorvonatot egy német tartomány vásárolja részben villamosított vonalakra: kétrészes, körülbelül 120 üléses, és utasokkal mintegy 80 kilométert tud megtenni akkumulátorról, majd 10–15 perces töltés után visszafelé is.”
Pontosabban az Észak-Rajna-Vesztfáliában működő VRR és NWL közlekedési szövetség rendelt 76 kétrészes Civity BEMU-t: 15 rövid, 122 üléses és 61 hosszú, 160 üléses egységet. A dízelvonatokat váltják ki olyan vonalakon, ahol nincs végig felsővezeték. Az ülésszám és a 10 perces töltés stimmel, a hatótávkövetelmény vonalanként 65 és 220 kilométer között van.
„A német vonatokat olyan vonalakon is használni fogják, amelyeket azért zártak be, mert dízellel nem érte meg fenntartani őket.”
Az NWL a CAF-vonatokat két még újranyitandó vonalon, a Münster–Sendenhorst (RB 68) és a Harsewinkel–Gütersloh–Verl (RB 76) viszonylaton tervezi használni. Hogy ezeket annak idején miért zárták be, azt egyik megtalált forrás sem írja.
„A Stadler is gyárt akkumulátoros motorvonatot, amelyet az ÖBB-nek mutattak be, és ez felsővezeték alatt és akkumulátorról is tud közlekedni.”
Az ÖBB 2023-ban legfeljebb 120 FLIRT Akku vonatra kötött keretszerződést, és eddig 23-at hívott le. Az InnoTranson a 4750 002-es egységet állították ki, amely 15 és 25 kV-os felsővezetékről és akkumulátorról is tud menni. A járművet nem Ausztriában gyártják: az ÖBB 2023-as közlése szerint a Stadler svájci, bussnangi üzemében készül.
„A magyar dízelflotta, például a Bz-flotta legalább kétharmada kiváltható volna ilyen vonatokkal, és a Bz-kkel és Csörgőkkel kiszolgált regionális hálózat jelentős részén felsővezeték-építés nélkül lehetne kiváltani a dízelüzemet.”
Nem találtunk nyilvános MÁV- vagy minisztériumi elemzést, amely a Bz-vel és Csörgővel kiszolgált vonalak felsővezeték nélküli szakaszainak hosszát az akkumulátoros hatótávhoz mérné. A kormány programja egyelőre négy vonalat nevez meg.
„A kormány ilyen akkumulátoros motorvonatok beszerzését tervezi, nyílt közbeszerzési versenyben, több gyártó részvételével.”
Az 1253/2026. (VIII. 7.) Korm. határozat IKOP Plusz-projektlistájában 94,7 milliárd forintos keret szerepel villamos/akkumulátoros hibrid motorvonatok beszerzésére, 2026-ra várt támogatási kérelemmel. Ajánlati felhívást még nem találtunk, a beszerzés tehát terv.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
