Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaKevesebb késés, több utas – számokban az idei balatoni vasúti szezon. Amikor májusban átvettem a közlekedési ágazat irányítását, a…
A 2026-os balatoni vasúti szezonban a MÁV adatai szerint javult a pontosság és nőtt az utasszám, az észak-parti 65→72 százalékos javulás és a tavaszi pályamunkák adatai visszakövethetők; a végleges utas-, kerékpár- és vendéglátási számokat ugyanakkor csak a miniszter közölte, a Székesfehérvár–Lepsény közötti munkák még a kormányváltás előtt, márciusban zajlottak, országosan pedig a késések nőttek.
A 2026-os balatoni vasúti szezon mérlege a 2026. április 12-i kormányváltás után, a Tisza-kormány idején készült. A közlekedési tárcát májustól vezető miniszter október 13-án tette közzé, az MTI aznap átvette. A MÁV saját közléseiből a számok egy része visszakövethető. Az augusztus 28-i közlemény szerint a 29-es, északi parti vonal pontossága a legforgalmasabb hetekben 65-ről 72 százalékra javult. A havi riportok szerint júniusban közel 7, júliusban 6,5 százalékkal volt jobb az északi part pontossága az előző évinél. A júliusi érték 74,17 százalék volt. Az augusztusi riport a tó körüli vonalak nyarát az évtized eddigi legjobbjának nevezi. Augusztus egészében a 29-es vonal pontossága 68,31 százalék volt, a 72 százalékos érték tehát egy kiválasztott, de megnevezett időablakra vonatkozik.
A javulás nem előzmény nélküli. A MÁV 2025. augusztusi riportja szerint már az előző nyáron közel 9 százalékkal javult az északi part pontossága 2024-hez képest. A 2026-os riportok a javulást többek között az alapos tavaszi lassújel-mentesítéssel, a nagy teljesítményű mozdonyokkal, a 160 km/órás motorvonatokkal és a szektorjelzésekkel magyarázzák. A Székesfehérvár–Lepsény szakasz felsorolt munkáit (3000 tonna ágyazat, 1400 méter sín, 40 betonalj, 18 kilométer szabályozás) a MÁV március 10-én jelentette be, és március 16–27. között végezte el. Ez a kormányváltás előtt, az Orbán-kormány idején történt. A sebességemelés mintegy 120 méteren szüntetett meg 80 és 100 km/órás korlátozásokat. A szezon utáni októberi északi parti munkákat a MÁV október 5-i és 8-i közleménye megerősíti, a badacsonyi 40 km/órás korlátozás tervezett megszüntetésével együtt.
A balatoni javulás mellett az országos kép ellentétes volt. A MÁV riportjai szerint a hálózati pontosság a nyár mindhárom hónapjában elmaradt a 2025-östől, augusztusban 72,89 százalék volt az egy évvel korábbi 79,03 helyett. A „kevesebb késés” tehát a balatoni vonalakra igaz, a teljes hálózatra nem. A déli parton a javulás szerényebb volt: a júliusi riport szerint 2,3 százalék.
A főszezoni 1 227 969 utazást, a 4,6 százalékos és az utószezoni 4,3 százalékos növekedést, a 73 626 kerékpár-helyjegyet és a vendéglátási adatokat végleges formában csak a miniszter közölte. A MÁV augusztus 4-i, a főszezon első 30 napjáról szóló közlése ugyanezt az irányt mutatja: 4,8 százalékkal több utazás volt a helyjegyes vonatokon, és 6,5 százalékkal nőtt a kerékpárszállítás. A számok tehát összhangban vannak a vasúttársaság részadataival, de független, teljes szezonra szóló adatközlés nem áll rendelkezésre. Ugyanez igaz a 27 kilométeres, egymilliárd forint feletti összesített beavatkozásra és a pótlóbusz-készenléti helyszínek számára is.
„Az északi parti vasútvonal pontossága a legforgalmasabb hetekben a tavalyi 65 százalékról 72 százalékra javult.”
A MÁV 2026. augusztus 28-i közleménye pontosan ezt a számpárt közli a 29-es vonalra. A havi riportok is javulást mutatnak: júliusban 74,17 százalék, ami 6,5 százalékkal jobb az előző évinél. Augusztus egészében viszont 68,31 százalék volt, a 72 százalék tehát a kiválasztott csúcshetekre érvényes.
„2026 nyarán a balatoni vonalakon összességében jelentősen csökkentek a késések.”
A MÁV augusztusi riportja szerint a tó körüli vonalak nyári menetrendszerűsége az évtized eddigi legjobbja volt. A déli parton a júliusi javulás csak 2,3 százalékos volt. Országosan közben romlott a pontosság: augusztusban 72,89 százalék volt az egy évvel korábbi 79,03 helyett.
„A helyjegyes balatoni járatokon a főszezonban 1 227 969 utazás volt, 54 ezerrel (4,6 százalékkal) több, mint egy évvel korábban, az utószezonban pedig további 192 ezer, ami 4,3 százalékos növekedés.”
A végleges számokat csak a miniszter közölte, az MTI ezeket vette át. A számítás belsőleg konzisztens (1 227 969 / 1,046 ≈ 1 174 ezer, a különbség kb. 54 ezer). A MÁV augusztus 4-i közlése a főszezon első 30 napjára 4,8 százalékos növekedést mért, ami egybevág.
„A főszezonban 73 626 kerékpár-helyjegy fogyott, 6,5 százalékkal több, mint egy évvel korábban, a Jégmadár járatok kerékpárhelyeinek kihasználtsága 96,5 százalékos volt.”
A MÁV augusztus 4-i közlése a főszezon első 30 napjára szintén 6,5 százalékos kerékpárszállítási növekedést közölt. A teljes szezonra vonatkozó darabszám és a 96,5 százalékos kihasználtság csak a miniszteri közlésből ismert.
„A Balaton IC étkezőkocsijaiban 17, a Kék Hullám IC bisztrókocsijaiban 36 százalékkal több tranzakció történt; hot dogból közel 7500, üdítőből több mint 10 ezer fogyott.”
Teljes szezonra vonatkozó MÁV- vagy Utasellátó-adatközlést nem találtunk. A MÁV augusztus 4-i közlése a főszezon első 30 napjára 11, illetve 44 százalékos tranzakciónövekedést írt, és közel 3500 eladott hot dogot a Balaton IC-ken.
„Székesfehérvár és Lepsény között a MÁV 3000 tonna ágyazatot rostált, 1400 méter sínt és 40 betonaljat cserélt, 18 kilométeren és tucatnyi váltón végzett szabályozást, a lassújelek megszűntek és a pályasebesség 120 km/órára nőtt.”
A MÁV 2026. március 10-i közleménye pontosan ezeket a mennyiségeket sorolja. A munka március 16. és 27. között zajlott, a kormányváltás előtt. A 80 és 100 km/órás korlátozások megszüntetése április 22-től mintegy 120 méteres szakaszt érintett.
„A déli és északi parti vonalakon, valamint a Déli pályaudvaron összesen mintegy 27 kilométeren, több mint 1 milliárd forintból történt beavatkozás.”
Az összesített hosszt és költséget csak a miniszteri közlés tartalmazza. Tételes MÁV-kimutatást nem találtunk. A márciusi MÁV-közlemény a Székesfehérvár–Lepsény szakasz munkáinak költségét nem adja meg.
„A szezon után az északi parton Balatonfüred és Tapolca, majd Székesfehérvár és Balatonfüred között folytatódik a sín- és ágyazatcsere, ami lehetővé teszi a Badacsonytomaj és Badacsonytördemic-Szigliget közötti 40 km/órás ideiglenes korlátozás megszüntetését.”
A MÁV október 5-i közleménye szerint Balatonfüred és Tapolca között október 12–15. között, az október 8-i szerint Székesfehérvár és Balatonfüred között október 19–22. között folynak a munkák. A 40 km/órás korlátozás megszüntetését a MÁV is kilátásba helyezi.
„A nyári szezonban több mint 60 helyszínen álltak készenlétben pótlóbuszok, mintegy 20 településen éjjel-nappal.”
Erről MÁV-összesítést nem találtunk. A MÁV június 6-i előzetes közlése több mint 200 azonnal bevethető MÁVbuszról szólt, 53 országos bevetési ponton. Ez nem ugyanaz a mutató, mint a balatoni készenléti helyszínek száma.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
