Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaIdén már több mint 91 ezer munkaórát dolgoztak éjszaka a Magyar Közút…
A Magyar Közút 2019-es, több mint 13 ezer éjszakai munkaórája és az M0 napi átlagos, mintegy 95 ezres forgalma visszakövethető, az éjszakai biztonsági szabályok is valósak. A 2026-ra közölt több mint 91 ezer munkaóra és a 37 LED-kijelző gyártása viszont csak minisztériumi közlésből ismert. A 2019-es szám kizárólag az állami kezelésű gyorsforgalmi utakra vonatkozott, ezért a hétszeres növekedés nem feltétlenül azonos körre mért összevetés.
A Magyar Közút 2020. február 10-i közleménye szerint a társaság szakemberei 2019-ben „összesen több mint 13 ezer munkaórát teljesítettek éjszakai műszakokban az állami kezelésű gyorsforgalmi utakon”. A közleményt a Világgazdaság és Nyíregyháza városi portálja is átvette. A közlemény azt is rögzíti, hogy a társaság 2017 óta folyamatosan bővíti az éjszaka végezhető munkák körét. Az akkori cél ugyanaz volt, mint a 2026-os közlésben: „fokozatosan növelje azon tevékenységek körét és volumenét, amit az esti órákban is elvégezhetnek”. A 2019-es adat és a trend kezdete tehát még az Orbán-kormány idejére esik. A 2026-os számot a Tisza-kormány közlekedési minisztere közölte 2026. október 14-én. Ez az időszak a január–október közepi hónapokat fedi le, vagyis átnyúlik a 2026. április 12-i kormányváltáson.
A 2026-ra közölt, több mint 91 ezer munkaórát csak a miniszteri közlés és az azt szinte szó szerint átvevő hírportálok tartalmazzák. Ezt az adatot ezért független forrásból nem lehetett ellenőrizni. Az összevetésnek két korlátja is van. A 2019-es szám csak a Magyar Közút által akkor kezelt gyorsforgalmi utakra vonatkozott. 2022. szeptember 1-je óta ebből 1237 kilométert az MKIF üzemeltet, a Magyar Közútnál mintegy 291 kilométer gyorsforgalmi út és mintegy 31 ezer kilométer fő- és mellékút maradt. A 2026-os szám viszont az „állami úthálózatra” szól. Ha ez a teljes hálózatot jelenti, a hétszeres növekedés egy része a mért kör bővülésének tudható be, nem az éjszakai munka arányának. A 2026-os adat ugyanakkor még nem teljes éves, ami az ellenkező irányba hat. Az éjszakai munka növekedésének iránya tehát valószínű, a pontos mértéke azonban a nyilvános adatokból nem mérhető azonos alapon.
Az M0-ra közölt forgalmi adat helytálló. A Magyar Közút Vezess által kért, 2026. augusztusban közölt adatsora szerint az M0 napi átlagos forgalma 95 052 jármű. A miniszter már augusztus 9-én is a 95 ezer feletti napi átlagot közölte. Az éjszakai munkavégzés szigorúbb szabályai (ütközéscsillapító, kézi forgalomirányítás tilalma, sorvillogó, fényballonok) a Magyar Közút 2020-as közleményében is szerepelnek, tehát régóta érvényes gyakorlatot írnak le. A 37 új LED-kijelző gyártására nem találtunk beszerzési vagy vállalati dokumentumot.
„A Magyar Közút szakemberei 2026-ban október közepéig több mint 91 ezer munkaórát dolgoztak éjszaka az állami úthálózaton.”
A számot csak a közlekedési és beruházási miniszter 2026. október 14-i közlése és az ezt átvevő hírportálok tartalmazzák. Magyar Közút-adatközlést vagy más független kimutatást nem találtunk róla.
„2019-ben egész évben 13 ezer munkaórában végeztek éjszakai útüzemeltetési feladatokat, így a mennyiség azóta nagyjából hétszeresére nőtt.”
A Magyar Közút 2020. február 10-i közleménye szerint 2019-ben több mint 13 ezer éjszakai munkaórát teljesítettek, de csak az állami kezelésű gyorsforgalmi utakon. A 2026-os számot viszont az egész állami úthálózatra közölték, ráadásul csak az év egy részére, így a két adat köre nem biztos, hogy azonos.
„Az M0-s körgyűrűn naponta átlagosan több mint 95 ezer jármű halad át.”
A Magyar Közút Vezess által közölt 2026. augusztusi adatsora szerint az M0 napi átlagos forgalma 95 052 jármű. Ezzel ez az ország legforgalmasabb útja, a legterheltebb szakaszán, a 14-es kilométernél napi 154 932 járművel.
„Éjszaka a nappalinál szigorúbb terelési szabályok érvényesek: csak ütközéscsillapítós jármű védelmében lehet dolgozni, nincs kézi forgalomirányítás, a terelőeszközöknél sorvillogót használnak.”
A Magyar Közút 2020. februári közleménye pontosan ezeket a szabályokat sorolja fel. Ezek tehát már 2019–2020-ban is érvényben voltak, nem újonnan bevezetett előírások.
„A Magyar Közút 37 új, ütközéselnyelős járművekre szerelhető LED-kijelző gyártását kezdte meg.”
A darabszám és a gyártás megkezdése csak a 2026. október 14-i miniszteri közlésből ismert. Beszerzési dokumentumot vagy a Magyar Közút saját közleményét nem találtuk.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
