Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaAz M44-es gyorsforgalmi út Békéscsaba és Kecskemét közötti szakasza tavaly április óta használható, de az M5-ös autópályával és az 5-ös főúttal alkotott teljes csomópontrendszer még hiányzott. Az elmúlt időszakban ennek…
Az M44–M5–5-ös főúti csomópontrendszerről közölt adatok nagyrészt helytállnak: az M44 Békéscsaba–Kecskemét szakasza 2025. április 15. óta járható, a Budapest felé vezető közvetlen felhajtóág 2026. június 16-án nyílt meg, a műszaki kialakítás egyezik a projektlappal, a decemberi forgalomba helyezés pedig a kivitelező júniusi menetrendjébe illeszkedik; a bruttó 50 milliárd forint kerekített adat, mert a nettó szerződéses összeg áfával nagyjából 53 milliárd forint, a beruházást pedig még 2024-ben, az előző kormány idején szerződték.
Időrend: az M44 M5–Szentkirály közötti, 32,2 km-es szakaszát 2025. április 15-én adták át, még az Orbán-kormány idején. A minisztérium akkori közleménye szerint ezzel Kecskeméttől Békéscsabáig végig 2×2 sávon lehet közlekedni, 2025 áprilisa tehát a 2026. októberi közléshez képest valóban „tavaly április”. A csomópontrendszer, vagyis a projekt II. üteme külön szerződésben épül. A minisztériumi projektlap szerint a kivitelező a Hódút Építő Kft., a kivitelezés 2024. május 13-án kezdődött, a beruházás kedvezményezettje az akkori Építési és Közlekedési Minisztérium volt, a forrás hazai költségvetési pénz, a szerződéses határidő pedig 2027. február 28. A beruházást tehát a 2026. április 12-i kormányváltás előtt indították. A Tisza-kormány alatt a munka folytatódott: Vitézy Dávid közlekedési miniszter az Országgyűlés 2026. szeptember 7-i ülésén azt mondta, hogy a költségvetés-módosítás biztosítja a befejezés forrását.
A részleges megnyitás dokumentált. A kivitelező 2026. június 16-i tájékoztatása szerint aznap délutántól a közvetlen ágon lehet felhajtani az M5-re Budapest felé, az ideiglenes felhajtót pedig megszüntették. Ugyanez a tájékoztatás a végleges kialakítást 2026. november közepére, a többi ág megnyitását a forgalomba helyezési engedély után, várhatóan az év végére tette. A 2026. október 19-i miniszteri bejelentés, hogy aznap kezdődik a műszaki átadás-átvétel, novemberben zárul, és decemberben jöhet a hatósági forgalomba helyezés, ebbe a menetrendbe illeszkedik, és korábbi a szerződéses 2027. februári határidőnél. Az elkészültet és az eljárás megkezdését azonban egyelőre csak a minisztérium közli, a forgalomba helyezés pedig még terv.
A műszaki leírás pontosan egyezik a projektlappal: teljes értékű lóhere csomópont, amelyben az M44 híddal keresztezi az M5-öt, direkt és indirekt ágak gyűjtő-elosztó pályákkal. Az 5-ös főút korrigált nyomvonala külön szintben halad át az M5 felett és az M44 alatt, az 5-ös főút és az M44 között pedig féllóhere csomópont épült két körforgalommal.
A költségnél a bruttó 50 milliárd forint kerekített érték. A projektlap a kivitelezés nettó szerződéses összegét 41,98 milliárd forintban adja meg, ez áfával mintegy 53,3 milliárd forint. Ágh Péter akkori államtitkár az Országgyűlésben 2026. február 23-án szintén „50 milliárd forint értékben” beszélt a csomóponti rendszerről. Az eltérés néhány milliárd forint, és a nagyságrenden nem változtat.
„Az M44-es gyorsforgalmi út Békéscsaba és Kecskemét közötti szakasza 2025 áprilisa óta használható, de az M5-ös autópályával és az 5-ös főúttal alkotott teljes csomópontrendszer addig hiányzott.”
A minisztérium 2025. április 15-i közleménye szerint ekkor adták át a 32,2 km-es M5–Szentkirály szakaszt, és ezzel Kecskeméttől Békéscsabáig végig 2×2 sávon lehet haladni. A csomópont II. ütemének kivitelezése 2024. május 13-án kezdődött, befejezési határideje 2027. február 28. volt.
„Az M44–M5–5-ös főúti csomópontrendszer elkészült, 2026. október 19-én megkezdődik a műszaki átadás-átvétel, amely november közepén zárul, a hatósági forgalomba helyezés pedig decemberre várható.”
Az elkészültet és az október 19-i kezdést csak a minisztérium közléséből ismerjük. Az ütemterv összhangban van a kivitelező június 16-i tájékoztatásával: a végleges kialakítás 2026. november közepére készül el, a további ágak várhatóan az év végén nyílnak meg. A decemberi forgalomba helyezés terv, nem lezárt esemény.
„A teljes M44–M5–5-ös főúti csomópontrendszer bekerülési költsége bruttó 50 milliárd forint.”
A minisztériumi projektlap szerint a kivitelezés nettó szerződéses összege 41,98 milliárd forint, ez 27 százalékos áfával mintegy 53,3 milliárd forint. Az előző kormány államtitkára 2026 februárjában szintén 50 milliárdról beszélt. A szám tehát kerekített, és inkább alsó becslésnek tekinthető.
„Az M44 és az M5 találkozásánál teljes értékű lóhere csomópont épült, felüljáróval, közvetlen és közvetett ágakkal, gyűjtő-elosztó pályákkal, az 5-ös főutat különszintben átépítették, és az 5-ös főút és az M44 között féllóhere csomópont létesült két körforgalommal.”
A projektlap műszaki leírása mindezeket tartalmazza: teljes értékű lóhere csomópont, az M44 híddal keresztezi az M5-öt, direkt és indirekt ágak gyűjtő-elosztó pályákkal, az 5-ös főút korrekciója külön szintben, valamint féllóhere csomópont két körforgalommal.
„Az M44-ről és az 5-ös főútról Budapest felé vezető felhajtóág 2026 júniusa óta használható.”
A kivitelező kecskeméti önkormányzatnak adott tájékoztatása szerint 2026. június 16-án délutántól a Békéscsaba felől érkezők a közvetlen ágon hajthatnak fel az M5-re Budapest felé. Az 5-ös főútról Kecskemét felől érkezők is ezt az ágat használják, az ideiglenes felhajtót pedig megszüntették.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
