Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaDecember 13-tól életbe lép az új, 2026–2027-es vasúti menetrend. Az elmúlt fél évben azért dolgoztunk, hogy a meglévő járműállomány és pályaállapot mellett is jobban igazodjon a menetrend az utasok mindennapi…
A 2026. december 13-i menetrendváltás valós: a Miskolc–München Railjetet az ÖBB is megerősítette, a szegedi InterCityk menetideje a MÁV menetrendje szerint hét perccel nő, és a pályaállapot miatti késések valósak; a járatbővítések részleteit és a pécsi menetidőt nem lehetett a régi menetrenddel összevetni, a MÁV-keret „30-ról 80 milliárdra” emelése pedig túl alacsony bázisból számol.
Időrend: minden vizsgált bejelentés és dokumentum a 2026. április 12-i kormányváltás után keletkezett, tehát „a kormány” itt a Tisza-kormányt jelenti. Az „örökölt” pályaállapotra vonatkozó megállapítások viszont az Orbán-kormány idejére is visszanyúlnak. A Miskolc–München Railjetről a Telex 2026. október 14-én számolt be az ÖBB menetrendi keresője alapján. A MÁV a 2026–2027-es, december 13-tól érvényes menetrendet november közepén tette közzé. A szegedi vonal új menetrendjének fájlja 2026. október 29-i, a korábbié 2026. június 5-i.
A menetidő-növekedést a szegedi vonalon a MÁV két vonali menetrendje igazolja. A Budapest-Nyugatiból 5:50-kor induló Napfény InterCity a korábbi menetrend szerint 8:16-kor, az új szerint 8:23-kor érkezik Szegedre. Cegléd és Kecskemét között a menetrend nem változik. A többlet a Kiskunfélegyháza és Szeged közötti szakaszon jelentkezik: Szatymazon 8:01 helyett 8:08 a menetrendi idő. A „néhány perc” tehát ezen a vonaton hét percet jelent. A pécsi vonal új vonali menetrendjét nem sikerült megnyitni, ezért ott a változás mértékét nem tudtuk összevetni.
A tartós késések valósak. A MÁV 2026. szeptemberi és októberi riportja szerint a szegedi vonal pontossága 67–71 százalék között, a pécsié 74–75 százalék körül alakult. Az augusztusi riport szerint a pécsi fővonal középső és déli szakaszán az alépítmény olyan mértékben rongálódott, hogy a lassújelek csak középtávon szüntethetők meg, ezért „menetrendi lazító beavatkozások” is indokoltak lehetnek. A decemberi menetidő-növelés ennek a jelzésnek felel meg. Az októberi riport a késéseket elsősorban az elmúlt években romló pályaállapotokkal magyarázza, de a nyári hőség miatti lassújelek is hozzájárultak. A hálózati pontosság 2026 októberében 73,20 százalék volt, 2025 októberében 78,28 százalék. A romlás egy része tehát már 2026-ban jelentkezett.
Fejlesztések: a MÁV szeptemberi riportja szerint a Baross Terv 2029-ig tervezett beruházásai között szerepel a Kiskunfélegyháza–Szeged szakasz korszerűsítése. A pécsi vonalon a MÁV 2026 szeptemberében saját forrásból végzett lassújel-felszámolást. Hogy a „dolgozunk már” minden vonalon kivitelezést vagy csak előkészítést jelent, az szakaszonként eltér.
A MÁV saját keretének „30-ról 80 milliárdra” emelése más, már vizsgált ügyhöz tartozik. A Magyar Építők 2025. decemberi cikke Hegyi Zsolt akkori MÁV-vezérigazgató közlését idézi: a 2026-os üzleti terv mintegy 60 milliárd forintot szánt pályafelújításra, 25 milliárddal többet a 2025-ösnél. A 30 milliárd így a 2025-ös szintnek felel meg, és a 2026-os kerethez mérve az emelés jóval kisebb két és félszeresnél.
A szobi, esztergomi, győri, ceglédi és balatoni járatbővítésekről csak a miniszteri bejelentés és az azt átvevő sajtó számol be. A közzétett vonali menetrendekből ezek elvben ellenőrizhetők, de tételes MÁV-összesítést nem találtunk, ezért ez a rész nem ellenőrzött.
„2026. december 13-án lép életbe a 2026–2027-es vasúti menetrend.”
A MÁV hivatalos menetrendi oldala szerint a 2026–2027. évi belföldi közszolgáltatási menetrend 2026. december 13-tól érvényes. A vonali menetrendek már a bejelentés előtt elérhetők voltak, a szegedi vonalé például 2026. október 29-i fájlként.
„Decembertől közvetlen Railjet közlekedik Miskolcról Füzesabonyon, Hatvanon, Budapesten, Győrön és Bécsen át Münchenbe és vissza.”
A Telex 2026. október 14-i beszámolója szerint az ÖBB menetrendi keresőjében már szerepelt a járat: Miskolcról 7:03-kor indul, Münchenbe 16:34-kor ér, visszafelé Münchenből 13:28-kor indul. Megáll Füzesabonyban, Hatvanban, Budapest-Keletiben, Kelenföldön, Tatabányán, Győrben, Mosonmagyaróváron és Hegyeshalomban. A magyar szakaszt a minisztérium rendeli meg.
„A szobi és az esztergomi elővárosi vonalon bővül a hajnali eljutás, a győri és a ceglédi fővonalon több járat indul, főleg délután és este, a Balatonnál pedig télen is bővül a kínálat.”
Az új vonali menetrendek közzé vannak téve, de a változásokat tételesen felsoroló MÁV-közleményt nem találtunk. A korábbi menetrendekkel sem tudtuk összevetni őket. Az állítás egyelőre csak a miniszteri közlésen alapul.
„Az állandósult késéseket beépítik a menetrendbe, ezért néhány perccel nő a menetidő a Budapest–Szeged és a Budapest–Pécs vonalon.”
A szegedi vonalon a MÁV menetrendjei igazolják: a Nyugatiból 5:50-kor induló Napfény InterCity a 2026. júniusi menetrend szerint 8:16-kor, a decemberi szerint 8:23-kor ér Szegedre. Ez 7 perc többlet, és a Kiskunfélegyháza–Szeged szakaszon keletkezik. A pécsi vonal új menetrendjét nem tudtuk megnyitni, ott a növekmény nem ellenőrzött.
„A vonatok ezeken a vonalakon nem lassulnak a jelenlegi állapothoz képest, a menetrend csak a tényleges közlekedést tükrözi.”
A MÁV havi riportjai szerint a szegedi vonal pontossága 2026 szeptemberében 67,46, októberében 71,11 százalék volt, a pécsié 74,65, illetve 74,17 százalék. A Mecsek InterCityk nyári pontosságát a MÁV „szélsőségesen rossznak” nevezte. A tartós késések tehát valósak. Azt, hogy az új menetidő pontosan a mai tényleges menetidővel egyezik, nyilvános adat nem igazolja.
„A késések elsősorban az elmúlt években leromlott pályaállapot következményei.”
A MÁV 2026. októberi riportja szerint a kedvezőtlen pontosság hátterében „elsősorban az elmúlt években romló pályaállapotok” állnak. A nyári hőség miatt bevezetett lassújelek azonban tovább rontottak a helyzeten. A hálózati pontosság 2026 októberében 73,20 százalék volt, egy évvel korábban 78,28, vagyis a romlás egy része 2026-ban következett be.
„A MÁV saját beruházási kerete jövőre 30-ról 80 milliárd forintra nő.”
A 80 milliárdos 2027-es cél megegyezik a miniszter korábbi közléseivel. A 30 milliárdos bázis azonban a 2025-ös szintnek felel meg. A MÁV vezérigazgatójának 2025. decemberi közlése szerint a 2026-os üzleti terv már mintegy 60 milliárd forintot szánt pályafelújításra, 25 milliárddal többet a 2025-ösnél. Az idei kerethez mérve az emelés kisebb a sugalltnál.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
