Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaEgy új könyv az elcsatornázás forrásvidékéről
Ennek a posztnak a tartalmát — például egy külső oldalon futó videót — a rendszerünk egyelőre nem tudja feldolgozni, ezért nem mondunk ki róla igaz/hamis ítéletet. Ez rólunk szól, nem a posztról, és később változhat.
Eredeti megnyitásaEgy pláza fél fokkal lejjebb csavarva, a BorsodChem fogyasztása szoftveresen vezérelve, egy helyi energiaközösség, ahol a házon napelem, az ipari parkban tároló. Mint az óvodában, amikor a gyerekek megfogják egymás kezét…
A posztban felsorolt rugalmassági megoldások (aggregátori vezérlés, keresletoldali válasz, energiaközösség) valóban léteznek és a magyar jogban is szabályozottak, a pláza és a BorsodChem viszont a felvételen kimondottan képzeletbeli példa, a tárolásról és a szaldó kivezetéséről szóló mondat pedig egyszerűsítés.
A szerző saját oldalán két hónappal a megosztott felvétel előtt, 2026. július 16-án élesen támadta azt az infrastruktúrát, amelyre az itt dicsért háztartási rugalmasság épül: az okosmérőket „szociális ellátás profilos elszámolásának leváltását” szolgáló eszköznek nevezte, és azt írta, valódi hatásuk az lesz, hogy „lépcsőzetesen a tőzsdei villanyárat kezdjük el fizetni”; a programot üdvözlőket „félnótásoknak” nevezte. A 2026. szeptember 8-án megosztott televíziós részletben ugyancsak a dinamikus tarifa árfolyam- és időzítési kockázatát emelte ki. A most megosztott felvételen ellenben épp azt szorgalmazza, hogy a fogyasztói oldal — plázák, ipari fogyasztók, lakóparkok, energiaközösségek — szoftveres vezérléssel kapcsolódjon be a szabályozásba; a Portfolio ismertetése szerint a hazai szabályozás ezt a részvételt távolról leolvasható, illetve távvezérelhető mérőkhöz és időben változó árjelzéshez köti. A két megszólalás tárgya nem azonos (az egyik az egyetemes szolgáltatás árazásáról, a másik az önkéntes rugalmassági szolgáltatásról szól), de ugyanaz a műszaki feltételrendszer az egyik közlésben nemzeti kockázat, a másikban kézzelfogható megoldás.
Eredeti megnyitásaVitézy úr! Ki intézte a koncessziós szerződés koordinálását❓Csak kérdezem. Vitézy Dávid léptette hatályba a koncessziós szerződést és…
A poszt személyes felelősséget tulajdonít Vitézy Dávidnak és Magyar Péternek a 2022-es autópálya-koncesszióért, de elhallgatja, hogy a szerződést — az üzletág-átadással együtt — már május 17-én megkötötték, a koncesszió Rogán Antal, a Magyar Közút pedig Lázár János tárcájához tartozott; a hálózati számok közül a „több mint 750 kilométer" és az uniós előkelő hely a kormány saját adatain, illetve az Eurostaton nem áll meg.
A poszt — amely szó szerint a Fidesz-frakció közleménye, és első személyben azonosul a korábbi kormánnyal („bekapcsoltuk Magyarországot") — politikai bosszúnak nevezi egy koncessziós szerződés felülvizsgálatát és felbontásának kezdeményezését. Ugyanennek a kormánynak a 2022. május 6-i saját közleménye szerint a Szabályozott Tevékenységek Felügyeleti Hatóságán működő Koncessziós Tanács az 1994 és 2008 között kötött M5-ös és M6-os koncessziókat „az állam szempontjából rendkívül kedvezőtlennek" minősítette, egyes részeik újratárgyalását javasolta a kormánynak, és több százmilliárd forintos megtakarítást ígért ettől. Ugyanaz a lépés — egy futó autópálya-koncesszió jogi és pénzügyi felülvizsgálata, majd újratárgyalása — tehát 2022-ben a közpénz védelmeként, 2026-ban pedig politikai leszámolásként jelenik meg ugyanannak a politikai oldalnak a közlésében.
Eredeti megnyitása❗️ Magyar Péter és Vitézy Dávid ma súlyos vádakat fogalmazott meg az Orbán-kormánnyal szemben az autópályák koncessziós jogai kapcsán. Csakhogy a koncessziós rendszer elindulásakor Vitézy Dávid az Orbán-kormány…
A poszt szövegében szereplő dátumok helytállnak — a szerződést 2022. május 17-én írták alá, Vitézy május 25-től volt államtitkár, Magyar Péter augusztustól igazgatósági tag, az MKIF szeptember 1-jén vette át az üzemeltetést —, a csatolt kép viszont pontatlanul azt állítja, hogy a koncesszió megkötésekor mindketten hivatalban voltak, és hiányzik, hogy a most kifogásolt döntések zöme a tisztségeik előtt vagy után született.
Eredeti megnyitásaNincs annál beszédesebb, ahogy a Fidesz képviselői, propagandistái, influenszerei, baj- és méregkeverői reagáltak az autópálya-koncesszió túlárazását, jogszerűtlenségét bemutató mai sajtótájékoztatónkra. Egyetlen…
A poszt időrendi magja dokumentumokkal igazolható – a koncessziót a szerző kinevezése előtt írták alá, a Magyar Közút Lázár János tárcájához tartozott, a koncessziós jogköröket 2022. október 6-án valóban átteleptették –, de az „óránként közel százmillió forint”, az „egyetlen mondattal sem védték” és a „lex Vitézy” indoka pontatlan, illetve alátámasztatlan.
Eredeti megnyitásaSzaúd-Arábia bejelentette, hogy a vezetéktámadások miatt nem ad októberben olajat Európának. A szűkülő tengeri olajkínálat eközben ázsiai piacokra vándorol, ahol már 120-132 dollár a hordónkénti ár. Kezdődik.
Hivatalos szaúdi bejelentés nincs: az októberi európai olajmegvonás névtelen forrásokra épülő Bloomberg-értesülés, a posztban közölt 120–132 dolláros „ázsiai ár” pedig különböző napok, minőségek és ártípusok összerakása – a leggyakrabban idézett ománi hivatalos ár a poszt napján már 118,98 dollár volt.
Eredeti megnyitásaA mesterséges intelligencia ajánlása: „szabadítsd fel magad” -Georg Spöttle írása.…
A poszt címadó állítása — hogy egy OpenAI-program „életviteli tanácsként” ajánlotta a felhasználóknak a szerepektől és identitásoktól való megszabadulást — kiforgatja az eredeti esetet: a mondat egy még ki nem adott modell saját, belső feladat-összefoglalójába írt önutasítása volt betanítás közben, nem felhasználóknak adott tanács; a poszt több más eleme viszont valós incidenseken alapul.
Eredeti megnyitásaEzen érdemes elgondolkodni! Biztosan olyan ember kezéban van jó helyen az üzemanyag árának…
A miniszter vagyonnyilatkozata nem igazol 6 milliárd forintnyi Shell-részvényt: az összeg a teljes értékpapír-állományra illik, a részvények kibocsátóját a dokumentum meg sem nevezi, a „degeszre keresi magát a magas árakon” állítás mögött pedig nincs nyilvános számítás.
A poszt és a megosztott felvétel azt kifogásolja, hogy a hatósági ármegállapítás lehetőségével rendelkező miniszter „passzív”, és a kormány nem avatkozik be az üzemanyagárakba. Ugyanez a politikai oldal kormányon a fordítottját tette: a 2021 novemberében bevezetett 480 forintos árstopot a Fidesz-kormány 2022 decemberében egyik pillanatról a másikra vonta vissza, mire a HVG 2026. március 3-i összefoglalója szerint a 95-es benzin átlagára másnapra 617, a gázolajé 681 forintra emelkedett. Ehhez képest a Fidesz-frakció 2026. július 18-i közleménye a benzinárstop újbóli bevezetését követeli a mostani kormánytól.
Eredeti megnyitásaA téli határidős gázár már €65/MWh fölött van, az olaszok pedig elvitték a németek elől az algériai gázt. Magyarország egy éven belül ugyanitt lesz - és ez még a legjobb forgatókönyv. Mi akkor a rossz?
A 65 euró/MWh fölötti téli határidős gázár igaz – a valóságban ennél is magasabb volt –, de az „olaszok elvitték a németek elől az algériai gázt” állítás lezajlott elvonásként adja elő azt, amit a források csak lehetséges versenyként írnak le, miközben a német importőr éppen júliusban kötött új algériai szerződést.
Eredeti megnyitásaTipikus tiszás abszurd a mai kormányszóvivői sajtótájékoztatóról. Főszereplők: Vitézy Dávid közlekedési miniszter, Magyar Péter…
A poszt tényként állítja, hogy a koncesszió felbontásának célja a fejlesztési pénzek külföldre juttatása, miközben a bejelentett terv szerint az üzemeltetést az állami Magyar Közút veszi vissza; a Vitézyre és Magyar Péterre vonatkozó időpontok részben igazak, de a szerepükről szóló következtetés nem áll.
A poszt szerint a hosszú koncesszió felülvizsgálata politikai bosszú, és „szó sincs” arról, hogy a szerződés kárt okozott volna. A szerző pártja kormányon lévén ugyanezt az érvet ellentétesen használta: a 2022. május 6-i kormányzati tájékoztatón a Szabályozott Tevékenységek Felügyeleti Hatóságának elnöke az M5-ös és M6-os korábbi koncessziókról azt közölte, hogy „az állam szempontjából rendkívül kedvezőtlen” szerződéseket kötöttek, a Koncessziós Tanács ezért részleges újratárgyalást javasolt, és számításaik szerint több százmilliárd forint takarítható meg. Ugyanazon a tájékoztatón Rogán Antal azt is kifogásolta, hogy „a jellemzően külföldi hátterű koncessziós társaságok” mintegy 23,5 milliárd forint extra nyereséget realizálnak. Akkor tehát egy hosszú futamidejű koncesszió újratárgyalása közpénzvédelemként jelent meg; most ugyanennek a felülvizsgálatnak a bejelentése a poszt szerint bosszú, kár nélkül.
