Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaEkkora esélyt ritkán kap a magyar vasút, és most nem ronthatjuk el. Erről beszéltem ma reggel a jubileumi HUNGRAIL konferencia…
A 2026. október 8-i HUNGRAIL-konferencián bejelentett vasúti lépések nagyrészt fedezettek: valós a Baross-terv 3550 milliárd forintos kerete, a Gubacsi híd kivitelezési szerződése, a GYSEV új InterCity-motorvonatainak 2027-es forgalomba állása és a 2033-as uniós versenyeztetési határidő. A keret egy része azonban a következő uniós ciklustól és egy folyamatban lévő koncessziós tendertől függ. A 2027-ben érkező InterCityk a GYSEV 2022-ben megrendelt 11 vonata, nem a tervben szereplő 35 új MÁV-motorvonat. A 42 HÉV-szerelvény tendere októberig nem jelent meg, a MÁV-ot érintő kormányrendelet pedig még nem készült el.
Időrend: a vizsgált bejelentések a 2026. október 8-i HUNGRAIL-konferencián (Magyar Vasút 2026) hangzottak el, a 2026. április 12-i kormányváltás után, tehát a kormány itt a Tisza-kormány. A Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet a kormány 2026. július 22-én mutatta be. A HÉV-ekre szóló, visszavont 54 járműves tendert és a Gubacsi híd közbeszerzését viszont még a kormányváltás előtt, az Építési és Közlekedési Minisztérium idején indították.
A 3550 milliárd forint a Baross-terv tíz évre szóló, 2035-ig tartó kerete. A kormány közleménye és a miniszteri prezentáció szerint 1100 milliárd kohéziós, 700 milliárd RRF- (ROSCO-), 400 milliárd EIB-forrásból, 400 milliárd koncessziós beruházásból és 950 milliárd forintnyi, a 2028–2034-es uniós ciklusra tett kötelezettségvállalásból áll össze. A miniszter a konferencián azt mondta, hogy a teljes összeg mögött kormányzati kötelezettségvállalás áll. A Portfolio beszámolója szerint azt is közölte, hogy a tagállamok előző este támogatták a Magyarországgal szembeni kondicionalitási eljárás lezárását. A 950 milliárdos rész azonban egy még meg sem nyílt uniós ciklus forrásaira épül, a reptéri vasút koncessziós tendere pedig a Világgazdaság tudósítása szerint hiánypótlási szakaszban van, és kérdéses, hogy végigvihető-e. Az összeg tehát tervezési keret, nem minden elemében lekötött pénz.
A Világgazdaság október 8-i tudósítása szerint a beruházások szervezeti átalakításáról a miniszter azt mondta: a kormány döntött arról, hogy az uniós forrású vasúti beruházások kezelése visszakerül a MÁV-hoz és a GYSEV-hez, és erről néhány héten belül kormányrendelet jelenik meg. Ugyanitt elmondta, hogy az Országos Közlekedési Központ rendeli majd meg a személyszállítást, és minden vonal versenyeztetése 2033-ban várható. Ez összhangban van az 1370/2007/EK rendelet átmeneti szabályával: a 2023. december 24-ig közvetlenül odaítélt vasúti közszolgáltatási szerződések legfeljebb 10 évig tarthatnak. A rendelet ugyanakkor feltételekhez kötve továbbra is enged kivételes közvetlen odaítélést.
Az InterCity-ígéret a GYSEV 11 Stadler FLIRT motorvonatára áll. A Stadler július 30-i közleménye szerint ezek 2027-től fokozatosan, a hatósági engedélyek után állnak forgalomba, a teljes flotta 2028 nyarára. Ezt a beszerzést 2022-ben indították EIB-hitelből. A tervben szereplő 35 új, MÁV-vonalakra szánt InterCity-motorvonat ettől külön projekt, és nem 2027-ben érkezik.
A 42 HÉV-szerelvényre a miniszter június óta 2026-os tenderkiírást ígér, a 444 augusztus 5-i beszámolója szerint az első járművek 2030-tól állhatnak forgalomba. Október 8-ig nem jelent meg új eljárás. A kormányváltás előtt, 2026. március 25-én indított, 54 járműre szóló tárgyalásos eljárás az EKR szerint visszavont státuszú. A kiírásnak forrásoldali akadálya nem ismert, a kiíró szervezet személye azonban a miniszter szerint még nyitott.
A Gubacsi hídra az 1236/2026. (VII. 23.) kormányhatározat elrendelte a vállalkozási szerződés megkötését. A Telex szerint a szerződést augusztus 24-én írták alá a HE-DO-val, nettó 21 milliárd forintért; a munka még 2026-ban kezdődhet, a befejezés 2029 végére várható. A „van pénz és van terv” megállapítás értékelés, nem kapott külön minősítést.
„A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretében a következő években 3550 milliárd forintot lehet vasútfejlesztésre fordítani.”
A kormány 2026. július 22-i közleménye és prezentációja szerint a tízéves, 2035-ig tartó keret 1100 milliárd kohéziós, 700 milliárd RRF-, 400 milliárd EIB-forrásból, 400 milliárd koncessziós beruházásból és 950 milliárd forintnyi, a 2028–2034-es uniós ciklusra tett kötelezettségvállalásból áll. Ez utóbbi még el nem fogadott uniós keretre épül. A reptéri vasút koncessziós tendere a miniszter október 8-i közlése szerint hiánypótlási szakaszban tart, és kérdéses, hogy végigvihető-e.
„A MÁV visszakapja a nagy vasúti beruházások irányítását.”
A miniszter október 8-án azt mondta: a kormány döntött arról, hogy az uniós forrású beruházások kezelése mintegy 20 év után visszakerül a pályaműködtetőkhöz, a MÁV-hoz és a GYSEV-hez. A szándék már a 2026. július 21-i parlamenti ülésen is elhangzott. Az átadást elrendelő kormányrendelet viszont október 8-án még nem jelent meg, a miniszter szerint „néhány héten belül” várható.
„2033-tól versenyeztetni kell a vasúti személyszállítási közszolgáltatásokat.”
Az 1370/2007/EK rendelet 8. cikk (2) bekezdése szerint az 5. cikk (6) bekezdésén alapuló közvetlen odaítélés 2023. december 25-től nem alkalmazható, a 2019. december 3. és 2023. december 24. között így odaítélt szerződések pedig legfeljebb 10 évig tarthatnak, vagyis legkésőbb 2033 végéig. A rendelet ugyanakkor szigorú feltételekkel továbbra is enged közvetlen odaítélést, például teljesítménykövetelményekhez kötve (5. cikk (4a) bekezdés), ezért a versenyeztetési kötelezettség nem kivétel nélküli.
„Jövőre, 2027-ben forgalomba állnak az új InterCity-vonatok.”
A Stadler 2026. július 30-i közleménye szerint a GYSEV 11 új FLIRT InterCity-motorvonata a hatósági engedélyek után 2027-től fokozatosan áll utasforgalomba, a teljes flotta 2028 nyarára. A GYSEV ezt a beszerzést 2022-ben indította EIB-hitelből, és a vonatok a Sopron–Budapest, illetve a Szombathely–Budapest vonalon járnak majd. A Baross-tervben szereplő 35 új, MÁV-vonalakra szánt InterCity-motorvonat a korábbi miniszteri közlések szerint legkorábban 2029–2030-ban érkezhet.
„Hamarosan kiírják a tendert 42 új HÉV-szerelvény beszerzésére.”
A 42 szerelvény beszerzése szerepel a Baross-tervben, 300 milliárd forintos kerettel. A miniszter júniusban és augusztusban is 2026-os kiírást ígért. Október 8-ig azonban új eljárás nem jelent meg, a miniszter aznapi közlése szerint pedig még az is kérdés, hogy az OKK vagy a BKK írja-e ki. A korábbi, 54 járműre szóló, 2026. március 25-én indított eljárást az EKR adatlapja szerint visszavonták. Az első szerelvények érkezését a miniszter júniusban 2029-re, augusztusban 2030-ra tette.
„Elkezdődik a Gubacsi vasúti híd újjáépítése.”
Az 1236/2026. (VII. 23.) kormányhatározat elrendelte a kivitelezési szerződés megkötését. A minisztérium 2026. augusztus 24-én aláírta a szerződést a HE-DO-val nettó 20,95 milliárd forintért. A munkák a közlés szerint még 2026-ban indulhatnak, és 2029 végére fejeződhetnek be. A közbeszerzést még a korábbi Építési és Közlekedési Minisztérium indította 2025 márciusában.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
