Politikusok és influenszerek posztjainak elemzése mesterséges intelligenciával.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
Eredeti megnyitásaAz előző kormány közlekedéspolitikájának egyik legsúlyosabb következménye, hogy miközben évente több száz milliárd forintot kötött le a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF autópálya-koncessziós…
Pirtón valóban régóta hiányzik a kijelölt gyalogátkelő az 53-as főúton, és az MKIF-koncesszió évente több száz milliárd forintba kerül, de a kettő közé húzott ok-okozati kapcsolat nem áll meg: az önkormányzat már 2011-ben, a 2022-es koncesszió előtt kérte az átkelőt, a lámpás zebra előkészítése 2025-ben, még az előző kormány idején elkezdődött, a forgalmi adatokat és az új építési döntést pedig hivatalos forrás nem igazolja.
Időrend. A pirtói önkormányzat a Baon 2011. november 6-i cikke szerint már akkor évek óta gyalogátkelőt szeretett volna az 53-as főút belterületi szakaszára. A cikkben egy helyi lakos azzal érvelt, hogy azért nincs zebra a faluban, mert a forgalom nem indokolja. Az MKIF-koncessziót 2022-ben kötötték, és az csak a gyorsforgalmi utakra vonatkozik, az 53-as főútra nem. 2025. június 16-án, a kormányváltás előtt, a Baon arról írt, hogy a falu a sportpálya közelében lámpás gyalogátkelőt tervez az 53-asra, és a polgármester szerint ennek előkészítése folyamatban van. A képviselő-testület 2025. augusztus 11-i jegyzőkönyve egy keresési találat kivonata szerint arról számol be, hogy a Magyar Közút augusztus végére köti meg a tervezési szerződést. Pirtó a 2025-ös Magyar Falu Program út-, járda- és gyalogátkelő-pályázatán közel 10 millió forintot nyert, a lista azonban nem mutatja, melyik célra. A kormányváltás, 2026. április 12. után a Közlekedési és Beruházási Minisztérium jelentette be, hogy az átkelő megépül.
A helyi tények nagyrészt megállnak. Az átkelő régóta hiányzik, és a tervezés elkészülte összhangban van a 2025-ben indult előkészítéssel. A napi 6700 járműre és 1500 tehergépkocsira vonatkozó adatot a Magyar Közút forgalomszámlálásában nem tudtuk ellenőrizni. Az építésről szóló kormányzati döntést sem tudtuk dokumentummal igazolni.
A torzítás az ok-okozati keretben van. A koncesszió valóban nagy tétel: a T/566. számú módosítás 2026-ra 386 milliárd forint rendelkezésre állási díjat tervez a gyorsforgalmi hálózatra, szemben az eredeti költségvetés 210 milliárdjával. A Pénzügyminisztérium augusztus végi jelentése szerint ugyanakkor a nyolc hónap alatt a közúthálózat fenntartására 101,9, felújítására 70,3, állami közútfejlesztésre 281,7 milliárd forint jutott. A közúthálózat alulfinanszírozottsága valós és dokumentált. A Magyar Közút 2024-es Jász-Nagykun-Szolnok megyei jelentése azonban szerint a működtetésre fordított források évtizedek óta nem tartottak lépést az igényekkel, ez tehát a 2022-es koncessziónál régebbi folyamat. A pirtói átkelő hiánya bő egy évtizeddel megelőzi a koncessziót, az előkészítése pedig már az előző kormány alatt elindult. Ezért a pirtói eset nem igazolja, hogy az átkelő a koncesszió miatt maradt el. Az sem igazolja, hogy a fejlesztést a mostani kormány indította el.
A koncesszió megszüntetésére irányuló munka dokumentált. Az Országgyűlés 2026. szeptember 7-i jegyzőkönyve szerint a miniszterelnök a koncesszió felülvizsgálatát, a közlekedési miniszter a megtakarítások közúthálózatra fordítását jelentette be. Arról, hogy ebből mennyi jut a fő- és mellékutakra, döntést nem találtunk.
„Az MKIF autópálya-koncessziós szerződése évente több száz milliárd forintot köt le a költségvetésből.”
A T/566. számú költségvetés-módosítás 2026-ra 386 milliárd forintot irányoz elő a gyorsforgalmi úthálózat rendelkezésre állási díjára. Az eredeti, 2025-ben elfogadott törvényben ez 210 milliárd volt. A díjból az autópályák üzemeltetését és felújítását is fizetik.
„Az autópálya-koncesszió miatt alig maradt pénz a hazai közúthálózat fenntartására, felújítására és a kisebb közlekedésbiztonsági fejlesztésekre.”
A Pénzügyminisztérium augusztus végi jelentése szerint 2026 első nyolc hónapjában a közúthálózat fenntartására 101,9, felújítására 70,3, állami közútfejlesztésre 281,7 milliárd forint jutott. A Magyar Közút 2024-es megyei jelentése évtizedes forráshiányról ír, ez tehát a 2022-es koncesszió előtt is fennállt.
„Pirtón a település közepén áthaladó 53-as főúton máig nincs kijelölt gyalogos-átkelőhely.”
A Baon 2011. novemberi cikke szerint az önkormányzat évek óta átkelőt kért a főútra, mert nem volt zebra a faluban. 2025 júniusában a polgármester még tervként beszélt a lámpás átkelőről. Átadásról nem találtunk forrást.
„Pirtón az 53-as főúton naponta több mint 6700 jármű halad át, közülük több mint 1500 tehergépkocsi.”
A Magyar Közút forgalomszámlálási adatát erre a szakaszra nem találtuk meg. A számot csak a minisztérium közlése tartalmazza.
„A kormány nemrég döntött arról, hogy Pirtón nyomógombos jelzőlámpás, megvilágított gyalogátkelő és a buszöbölhöz vezető járda épül; a kiviteli tervek elkészültek, a kivitelezés a közbeszerzés után indulhat.”
A döntésről határozatot, támogatói okiratot vagy közbeszerzési hirdetményt nem találtunk, csak a minisztérium közlése ismert. Az, hogy a tervek elkészültek, összhangban van a 2025-ben indult tervezéssel.
„A pirtói átkelő egy régóta hiányzó fejlesztés, amelyet a mostani kormány indít el.”
A polgármester 2025. június 16-án, az Orbán-kormány idején azt mondta, hogy a lámpás átkelő előkészítése folyamatban van. A képviselő-testület 2025. augusztus 11-i jegyzőkönyve szerint a Magyar Közút augusztus végére kötötte meg a tervezési szerződést. A kivitelezésről szóló döntés lehet új, az előkészítés viszont nem.
„A kormány azon dolgozik, hogy megszüntesse az előző kormány által kötött autópálya-koncessziót, és így több forrás jusson a teljes közúthálózatra.”
Az Országgyűlés 2026. szeptember 7-i jegyzőkönyve szerint a miniszterelnök bejelentette a 35 éves koncesszió felülvizsgálatát, a közlekedési miniszter pedig azt mondta, hogy a túlárazott szerződésekből megspórolt pénzt a közúthálózatra fordítják. Ez szándék, a felhasználásról nincs döntés.
Az AI tévedhet! Az elemzést gép készíti: az ítéletet nem befolyásolja személyes meggyőződés, de az eredmény szubjektív is lehet.
