Az M6-os szakasz üzemeltetéséről szóló számok és a kormánydöntés helytállnak, de a 105 milliárdos megtakarítás egy még alá nem írt szerződésen és egy olyan összehasonlításon nyugszik, amelynek műszaki azonosságát az érintett cég vitatja — a poszt ezt lezárt tényként adja elő.
A kormány 2026. július 22-én hirdette meg a 3550 milliárdos, tíz évre szóló Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet; a Komló–Dombóvár vonal augusztus 1-jén újraindult, 35 InterCity- és 42 HÉV-motorvonat közbeszerzését pedig még idén kiírják — szerződés egyelőre nincs, az első szerelvények 2029–2030-ban állhatnak forgalomba. A program bírálói a gyorsforgalmi beruházások sorsát és a mellékvonalak…
Amikor három hónappal ezelőtt megegyeztünk az Európai Bizottsággal az uniós források hazahozataláról, akkor a legtöbben azt mondták, hogy lehetetlen három hónap alatt elvégezni azt a munkát, amire a többi tagállamnak…
Az augusztus 31-i határidő és a troliprojekt valós, a „száz százalékos teljesítés" azonban a kormány saját jelentése: az értékelés az Európai Bizottságra vár, és a poszt elhallgatja, hogy a „minden forrás" egy nyáron átírt, kisebb tervhez mérve teljes.
Átadtuk a meghosszabbított 81-es trolit Budapesten a főpolgármesterrel és Zugló polgármesterével - ez az egyik abból a 127 projektből, amit mára le kellett zárni, hogy haza tudjuk hozni a teljes 10 milliárd euró forrást…
Visszatérő vita arról, hogy a kormány hazahozta-e a 16,4 milliárd eurónyi, mintegy 6000 milliárd forintnyi uniós forrást, és mit jelent ebben a folyamatban a jogi felszabadítás, a kifizetési kérelem, illetve a tényleges folyósítás. A kormányzati közlések a forrásokat megszerzett pénzként kezelik; Magyar Péter a 2026. szeptember 1-jén közzétett bledi beszédében azt mondta, hogy beiktatása után…
A mai az utolsó nyári hétvégi nap, jövő héten már kezdődik az iskola, azaz a MÁV-nál is véget ér a főszezon.…
17 752646 hozzászólás · 571 megosztás
AI-elemzés
Nagyrészt igaz
A szezonzáró poszt számai jórészt visszakövethetők hivatalos közlésekre, de a „minden beszerzést és felújítást leállítottak” túlzás, az ÖBB-től bérelt mozdonyokra és a dunakeszi fővizsgáztatás újraindítására nincs független igazolás, a nyár egészére vonatkozó országos pontossági adatot pedig a MÁV nem közölte.
2025. június 10-én, még ellenzéki fővárosi politikusként Vitézy Dávid egy balatoni fővonali üzemzavar után azt írta, hogy az összeomlás miniszteri felelősség, és „a miniszter nem foghatja ezt a »túl sok utasra«, a melegre vagy éppen a Siemensre”. A most vizsgált, 2026. augusztus 30-i posztban miniszterként maga is a hőhullámmal, az energiaválsággal, az örökölt állapotokkal és azzal érvel, hogy „az elmúlt hetek pont azért jelentettek kihívást, mert az emberek egyre nagyobb számban akarják használni a közösségi közlekedést”. A két közlés különbsége abban is látszik, hogy 2026 júniusában a Fidesz kommunikációs igazgatója éppen ezzel a fordulattal reagált rá. A tartalmi eltérés annyiban tompítja a párhuzamot, hogy a 2025-es kifogása egy konkrét, pótalkatrész-hiányra visszavezetett sorompóhibáról szólt, nem általában a hőség szerepének tagadásáról.
A Gubacsi híd közbeszerzésén már jóval nagyobb volt a verseny, mint amit az elmúlt években megszokhattunk: magyar és külföldi tulajdonú, kisebb és nagyobb piaci szereplők egyaránt…
4114102 hozzászólás · 193 megosztás
AI-elemzés
Vélemény
Öt ajánlattevő valóban indult, és a nyertes ár a becsült érték alatt maradt, de a videó „világos adminisztrációs hibának” nevezi a legolcsóbb, 4,3 milliárddal alacsonyabb ajánlat aránytalanul alacsony ár miatti – és bíróságon még vitatott – érvénytelenítését, és a „minden korábbinál nagyobb verseny” fölényére sincs összehasonlítható adat.
Sajnos az elmúlt napok is bebizonyították, hogy a közlekedésbiztonság területén minél előbb cselekedni kell, mert egyszerűen túl sokan halnak meg az utakon, és ennek egy része jobb szabályozással megelőzhető lenne. Ahogy…
1308146 hozzászólás · 48 megosztás
AI-elemzés
Félrevezető→általánosítás
A korábbi nemzeti konzultációk tízmilliárdos reklámköltéséről szóló összevetés helytálló, de a poszt egy önkiválasztó online kérdőív kitöltőszámát mutatja be társadalmi igény bizonyítékának, „nem irányított kérdéseknek” nevezi a saját tárcája által egyirányúan felvezetett kérdéssort, és „sima szabálysértési bírságnak” a 40-es táblánál 100-cal hajtó sofőrre kötelezően kiszabandó 210 ezer forintos közigazgatási bírságot.
A szerződés aláírása, a nyertes és a nettó 21 milliárdos ár igaz, de a poszt „valódi árversenyt" hirdet anélkül, hogy megemlítené: az eljárásban a legalacsonyabb, 16,62 milliárdos ajánlatot érvénytelenítették, emiatt per folyik, a Lázár-korszakkal való ár-összevetés pedig nyilvános adatokból nem ellenőrizhető.
Lázár János döntése nyomán Mészárosék nemcsak háromszor drágábban, de rosszabb minőségi feltételekkel üzemeltetnék az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszát 2026 októberétől harminc…
Az MKIF három burkolatküszöbe és a 149 milliárd forintos időarányos ár dokumentált, de a posztban szembeállított két követelménysor nem ugyanolyan fajta előírás — az egyik az üzemeltetés alatt folyamatosan tartandó, felújítást kiváltó szint, a másik a szerződés végén, kötelező újraaszfaltozás utáni átadási követelmény —, a képen szereplő „100 milliárdot bukott” pedig meg sem történt veszteséget állít lezárt tényként.
Ausztriában jelentősen szigorodnak a közúti szabálysértések miatt kirótt…
1834390 hozzászólás · 78 megosztás
AI-elemzés
Nagyrészt igaz
Az osztrák bírságreform lényege és az összegek helyesek, de a gyorshajtási bírságkeretek nem januártól, hanem már 2026. július 30-tól hatályosak, és a posztban idézett osztrák baleseti arányok magasabbak, mint a Statistik Austria éves jelentésében szereplő adatok.
Eredeti megnyitása
